Сто вопросов и один ответ

Немногие фирмы в состоянии не только делать седаны ценой свыше 80 тысяч долларов, но и успешно распродавать их большими тиражами. За восемь лет жизни предыдущей "семерки" БМВ (Е38) сделано 330 тысяч машин, а ее пращур под заводским индексом Е32 с 1986 по 1994 год был выпущен в количестве 310 тысяч. Последние 16 лет фирма сохраняла однажды найденные пропорции и стилевые решения больших БМВ, аккуратно приспосабливая их к новым веяниям моды.

Революция в стиле БМВ

Первые официальные снимки новой "семерки" БМВ шокировали - даже самые смелые предсказания оказались недостаточно радикальными. Если вид в профиль вполне соответствует стилю фирмы, то оформление кормы и особенно передняя светотехника сильно изменили облик большого БМВ. Когда шок прошел, мнения разделились. Кто-то сразу стал поклонником нового стиля, кто-то - ярым его противником. И все же, не увидев новую "семерку" "живьем", судить о ее внешности трудно.

К счастью, реальный автомобиль (в нашем случае - модель 745i) выглядит лучше, чем на фотографиях - объем и масштаб изображения они передают не совсем точно. А масштаб впечатляет: по ширине и высоте этот БМВ превосходит прежний "Мерседес-Бенц" S-класса, хотя и немного короче его. Однако сказать, что БМВ выглядит столь же монументально, все-таки нельзя - автомобиль производит впечатление солидной, но вовсе не гигантской машины, а скругленная крыша скрадывает немалую на самом деле высоту.

Курсы вождения

Предположим, у вас в руках ключ зажигания. Сколько времени потребуется, чтобы открыть дверь, отрегулировать сиденье и зеркала и выехать со стоянки? Едва ли больше минуты. Если вы не знакомы с "семеркой" БМВ, уехать так скоро не получится - многие органы управления расположены не совсем традиционным образом.

Пуск двигателя кнопкой - к этому "нововведению" мы начинаем привыкать. С тех пор, как обязанности по сохранению "секретности" взяла на себя электроника, механический ключ стал, по сути, бесполезен. "Ключ" БМВ просто вставляется в углубление на передней панели - поворачивать его не нужно, да и вынуть можно, лишь когда селектор коробки передач установлен в положение "парковка". Продолжительность нажатия на кнопку не имеет значения - стартер будет работать столько, сколько необходимо для пуска. А вот селектор коробки передач расположен не там, где обычно. Он в верхнем "ярусе" рычагов вокруг руля. Алгоритм перемещения тоже требует привыкания.

Еще более необычен ручник: мало того, что приводится в действие кнопкой слева от переключателя света, так еще имеет автоматический режим, в котором срабатывает после каждой остановки. Разблокируется он тоже автоматически, при нажатии на педаль газа. На первый взгляд, очень удобно в пробке - больше не надо постоянно держать нажатой тормозную педаль. Оборотная сторона - ощутимый рывок при троганье.

Так же нестандартное решение - регулировка сидений. Прежде чем хвататься за маленький джойстик, надо удостовериться, движение какой из частей сиденья сейчас выбрано - нужная кнопка подсвечивается. Намного логичнее управление с помощью клавиш, имитирующих части сиденья - ими можно орудовать на ощупь, почти не отвлекаясь от управления машиной. Правда, для сидений типа "комфорт", где регулируются даже такие экзотические параметры, как глубина посадки, расстояние между боковыми упорами, наклон верхней части спинки и плечевая поддержка, такой вариант вряд ли пройдет: кнопок не хватит. После этого настройка поясничной поддержки или длины подушки выглядит банальностью, а ведь еще есть подогрев с прогрессивным распределением тепла, вентиляция и массаж, которые здесь столь же естественны, как кремовые розочки на праздничном торте.

Справедливости ради отмечу: все эти настроечные проблемы встают лишь при первом знакомстве - автоматика запомнит предпочтения владельца "ключа". И все же количество параметров, которые можно настроить "под себя", впечатляет.

Чего изволите?

О сиденьях уже все сказано, по крайней мере, о передних. Задние почти не уступают им по возможностям регулировки, но в распоряжении VIP-персон подголовники, поддерживающие голову с боков и позволяющие безмятежно дремать, даже когда автомобиль прописывает плавные повороты автобана на скорости за 200 км/ч. Здесь достаточно места даже для очень рослых пассажиров. Правда, предположив, что в правом переднем кресле может оказаться амбал-телохранитель, превосходящий габаритами первое лицо, стоит подумать о длиннобазной модификации.

В нашем же варианте лучше уделить внимание холодильнику в нише заднего подлокотника и пяти (!) шторкам с электроприводом, укрывающим пассажиров от любопытных взглядов. Вообще, варианты комплектации настолько разнообразны, что описание конкретной машины не раскроет всех особенностей новой седьмой серии.

Водитель окружен вниманием и вовсе по-королевски. Не станем утомлять перечислением всех параметров, в которые можно ввести индивидуальные требования. Упомянем лишь самые экзотические. Например, степень затемнения наружного и внутреннего зеркал в зависимости от освещенности можно регулировать в пределах от 10 до 60%. Причем речь идет не о ручной регулировке в процессе езды, а о том, в каких пределах это будет делать автоматика. Или климатическая установка, алгоритм работы которой можно настроить в соответствии со своими пожеланиями... Интересно, многие ли из заказчиков "семерки" БМВ будут пользоваться всеми возможностями автомобиля?