Потрошители илюзий

Боятся ли универсальные вседорожники настоящих приключений?

Хмурое утро

Ох, не нравится мне это все, не нравится... Будто пытаясь обнаружить что-то новое, в очередной раз обхожу вокруг припаркованных у редакционной стоянки вседорожников. "М-да, надо было брать дробовики..." - совсем как героям Тарантино подумалось мне. В багажнике уже лежали и крепкий металлический трос, и лопата, и пара перчаток. Но это так - для очистки совести. Сюда бы артиллерию крупного калибра, лебедку вроде "Уорна" или "Супервинча". На худой конец сгодился бы и саратовский "Солитон" - все лучше, чем ничего...

Нет, мы не собирались штурмовать непроходимые дебри острова Борнео. Да и лавры Амундсена нас не прельщают, по крайней мере, пока... Задача максимум - всего-то! - полазить по распухшему от неожиданной оттепели бездорожью, проложить колею в глубоких сугробах и вернуться домой без помощи эвакуатора. В чем же загвоздка? Ведь в нашем распоряжении два таких мощных "офф-роудера", как "Мицубиси-Паджеро" и "Шевроле-Трейлблейзер". С виду им все по плечу. Однако как раз вот это "с виду" если не пугало, то все-таки настораживало.

Красота не проходит бесследно

Дело в том, что есть у меня предубеждение к таким вот универсальным вседорожникам. Настоящие вездеходы - это "Хаммер-H1", УАЗ-469, ну и еще, может быть, "Гелендеваген", причем обязательно короткобазный и дизельный. При минимуме излишеств - максимум эффективности. А эти двое? Слишком уж они похожи на расфуфыренных пижонов.

Вы только гляньте на "Трейлблейзер"! Он не только длиннее, шире и выше отправленного на пенсию "Блейзера". И внешность у новичка повыразительней будет. Мужественный профиль, слегка нахмуренный лоб, грозные фары - все это своей монументальностью напоминает гигантские барельефы президентов США в Южной Дакоте. Справа вроде как Джефферсон, анфас - уже Рузвельт. Интересно, не за это ли сходство янки назвали "Трейлблейзер" лучшим вседорожником минувшего года? Ведь, скажем, зазоры в палец между крыльями и передними фарами в расчет явно не принимались. Пижонство "Шеви" имеет и свою изнанку - это дорожная всесезонная резина с мелкими рисками протектора, низко подвешенная под кормой "запаска", совсем не обязательные подножки.

Да и "Паджеро" третьего поколения, по крайней мере на первый взгляд, выглядит слишком хорошо для того, чтобы профессионально выполнять какую-нибудь работу, кроме дефилирования по подиуму. Японский вседорожник напоминает чудака-шахтера, который перед спуском в забой посетил бутик мужской одежды, оттуда заскочил в дорогой парикмахерский салон, ну и напоследок согласился на педикюр. В городе напомаженный и вылизанный "Мицубиси" выглядит просто классно - глаза кошачьи, бедра мускулистые. Но как-то хромовые цацки будут смотреться в деле? Однако, вопрос... Тем более, что третье поколение "Паджеро" лишилось всех фирменных вездеходных атрибутов: зависимых подвесок и рамной конструкции. А вы говорите, чего волноваться?

Без "сменки" вход воспрещен!

Но будто мало мне было сомнений. В салоне "Паджеро" остается только ахнуть и пробормотать что-то невнятное: "Почти как в "Лексусе"!" И это не лесть. Даже и не представляю, как можно забираться внутрь "Мицубиси" в сапогах, облепленных комьями глины?! Нет, сюда, как в школу, нужно ходить с мешком сменной обуви. А как иначе? Стильность интерьера "японца" это не только приятная глазу и спине кожаная обивка сидений или пластиковые муаровые вставки под красное дерево. На этой же чаше весов полуспортивная приборная панель с утопленными колодцами циферблатов и многофункциональный цветной дисплей, отрабатывающий за компас, магнитолу, климатику. Высокий класс и чистая работа видны и во встроенном в центральную консоль CD-чейнджере и даже в любовно оформленном комплекте инструментов, место которому нашлось в задней распашной двери.

"Трейлблейзер" на фоне "почти "Лексуса", ясное дело, теряется. Но по денежкам и спрос - ведь несмотря на свою, так сказать, "одноклассовость", "Паджеро" стоит в Штатах тысяч на семь-десять дороже "Шевроле". Другое дело, что в России цены на эти автомобили куда более близки. Мы, впрочем, отвлеклись.

Все вроде бы ничего во внутреннем убранстве "Трейлблейзера": и просторное заднее сиденье, и индивидуальная подсветка, и управление музыкой и климат-контролем у задних пассажиров, и кожаные кресла, и электропакет с круиз-контролем. Но почему пластик обивки гудит, как ствол выеденной короедами березы, а в темное время суток в глазах рябит от разноцветной и слишком яркой подсветки? Кто придумал столь бестолковый алгоритм работы климат-контроля и по чьей прихоти включение "дворников" производится маленьким флажком на левом (и единственном) подрулевом переключателе? И кому пришло в голову... Полноте, впрочем. Ведь примерно в тех же недоуменных фразах, междометиях и интонациях европеец расскажет о салоне любого американского вседорожника. Они от нас далеки.

К тому же мы вновь забрали в сторону - ведь вездеходу внешний лоск и внутренний шик совсем не обязательны. Гораздо важнее...