Мотоцикл Suzuki SV650 2003 года: описание, фото, тесты

Новый SV650 с полностью обновленной ходовой частью и рамой, 2-двух цилиндровым V-образным двигателем, электронным впрыском, отличный крутящий момент, потрясающим дизайном подарит Вам много удовольствия...
Мы уже тестировали эту модель SV650, несколько лет тому назад и фактически написали и с точки зрения опытного гонщика, и с точки зрения новичка. Тесты проводились на мотоцикле SV650 2003 года на стандартном, и на модели 650S с обтекателем. В этот день на обеих модификациях очень мощно проехали самые опытные гонщики. Маршрут следования, включал достаточное количество напряженных и извилистых горных дорог, а так же и быстрые прямые на шоссе. Все препятствия были великолепно преодолены мотоциклами, но подробнее мы расскажем об этом в нашей статье немного дальше.

Сначала сфокусируемся на хронологии развития этой модели и главных изменениях, которые произошли к поколению 2003 года. Когда в 1999 году этот мотоцикл был впервые представлен на американском рынке, он был уникальной моделью. В нем объединены высокоэффективный V-образный двухрядный двигатель с объёмом 645 кубических сантиметров и легкое прочное спортивное шасси. В некоторой степени можно утверждать, что SV650 стал духовным преемником Хонды Hawk 650, модели, которую Хонда прекратила продавать в рынке Соединенных Штатов ёщё в начале 1990-ых.

Оригинальность исполнения мотоцикла SV650 удивляет и журналистов, и обладателей этой машины. Двигатель в широкой полосе мощности имеет широкую и гладкую кривую вращающего момента, а шасси жесткое, но способное изгибаться и при этом оставаться устойчивым. Согласно полученным данным обзоров, этот мотоцикл Сузуки продаётся намного лучше, чем даже первоначально ожидалось.

SV650 даже породил новый вид дорожных гонок. Несколько человек покупают этот мотоцикл, чтобы участвовать в гонках «легких V-образных двухрядников», т.е. в категории соревнований местного и регионального уровня. И никогда разные условия этих гонок не приводили к повреждению рамы, которая оказалась настолько жесткой и достаточно прочной, что на ней, например, даже можно перевернуться.

Также, мы должны отметить, что Harris в Англии, известный разработчик шасси (привлеченный в проект WCM Мото Гран При), разочаровался в своих усилиях построить гоночное шасси для двигателя SV650, которое превзошло бы прочность оригинального проекта шасси мотоцикла SV650, запаса его прочности было вполне достаточно для поставленных перед ним задач.

Хотя в этой категории пока нет еще каких-либо настоящих соревнований, но в 2003 году модель SV650 уже значительно изменена. Безусловно, и открытый SV650, и полуобтекаемый SV650S, уже находятся в стадии готовности, и оба мотоцикла получили новый стиль и техническую модернизацию.

В мотоциклах этой модели уже сделано много изменений, но основные из них включают в себя дополнение системой впрыска, старая модель была карбюраторной. Особенностью системы впрыска являются вторичные дроссельные заслонки, метод Сузуки применяемый для обеспечения гладкости переходов дросселя. В моторе применен новый профиль кулачков, увеличен глушитель и воздушный накопитель. Всё это улучшает работу мотора и экономит топливо.

Теперь же с масляным радиатором, в дополнение к традиционному водяному радиатору, и более легкими компонентами двигателя, общие возможности работы двигателя SV650 заметно улучшены по сравнению с предшествующей моделью мотора, хотя и старый вариант мотора работает достаточно хорошо. В том же основном проекте двигателя используются вертикально расположенные валы, делая его меньше и облегчая расположение двигателя, а также применены цилиндры с четырьмя клапанами и степенью сжатия 11,5.

Рама также полностью новая, она сформирована по технологии высоковакуумного литья. По существу, этот метод позволяет Сузуки более точно управлять толщиной стенки и настраивать гибкость рамы. В целом, рама мотоцикла 2003 года на 5 % более жесткая, чем и так уже достаточно прочная рама у предыдущей модели.

Также на модели 2003 года установлена новая панель приборов и огни, включая задний светодиодный фонарь. Новая приборная панель более компактная, легкая и очень четкая, она обеспечивает большой объём информации, включая в себя аналоговый тахометр, цифровой спидометр, часы, измеритель температуры воды, одометр, измеритель суточного пробега, и несколько других световых индикаторов, включая предупреждение о низком уровне топлива. С измененной приборной панелью открытый вариант модели SV650 стал легче на полтора фунта.

Подвеска состоит из 41 мм передней вилки с установкой предварительной нагрузки. Смещение вилки также различно. В стандартной модели 26,5 мм, а в модели 650S составляет 28 мм. Необходимо отметить что, стандартная модель была разработана, чтобы быть немного более устойчивой по сравнению с моделью 650S.

Задняя подвеска имеет прогрессивную характеристику, а амортизатор имеет 7 ступеней предварительной нагрузки пружины. Значительно, на 30 %, был увеличен ход колеса на модели 2003 года, тем самым, обеспечивая большую податливость и управляемость задней подвески.