Эмоции как точная наука

Французский мушкетер и японский самурай – оба вооружены до зубов и крайне безопасны. Кому из них отдать свои руку и кредитную карточку?

Задача с одним неизвестным

Вопрос, каким должен быть идеальный автомобиль, обречен на бестолково-почетный статус риторического по определению. Нельзя найти решение уравнения, все части которого неизвестны. Или все же попробуем?

Танцевать надо от конкретного покупателя, его симпатий, нужд и возможностей. Мироощущению владельца дюжины нефтяных скважин отлично подойдет купе «Бентли», обремененному ватагой детишек отцу-герою хорошим помощником в нелегких буднях станет дизельный минивэн, классический седан среднего класса – достойный выбор делового человека, следящего за собственным имиджем. А если этот условный молодой человек еще и достаточно претенциозен (и, добавим, кредитоспособен), чтобы требовать от своего автомобиля не только комфортную коробку кузова, но и яркую управляемость, мощный двигатель и просто эмоциональность характера? При этом мечты о спортивном купе безжалостно разбиваются о твердь семейных ценностей: жена, дети, теща, дача, лабрадор. Куда бежать?

Выход, к счастью, есть. Мощные модификации семейных седанов среднего класса все чаще пересекают государственную границу России и украшают собой витрины шоу-румов. С двумя молодыми и амбициозными представителями рынка спорт-седанов мы решили познакомиться поближе. Итак, на ковер вызываются «Пежо-407-2,2» и «Тойота-Авенсис-2,4».

Новые ценности

«Тойота» в роли спортивного седана? Куда катится мир – ведь еще совсем недавно о подобном и подумать нельзя было. Но мир изменился. И это справедливо не только в отношении «Авенсиса». Посмотрите хотя бы на 407-й. Оцените эту огромную пасть, позаимствованную у «Феррари». Смело? Еще как! Агрессивно? Конечно! Красиво? Это уже на любителя. Очевидно одно: броским дизайном «Пежо» стремится хотя бы визуально оправдать свое давнее прозвище «французского «Мерседеса». Или, быть может, теперь моднее именоваться «парижским «Лексусом»?

Так или иначе, 407-й сильно изменился не только снаружи, но и внутри. К лучшему? Зависит опять же от точки зрения. С одной стороны, качество отделочных материалов – бич многих прежних «Пежо» – теперь не заставит французов краснеть. Как элегантен и приятен на ощупь мягкий пластик торпедо! Как убедительны недорогие пластмасски в требующей большого мастерства роли натуральной древесины! Как по-классически изящны циферблаты приборной панели. От простоватого интерьера 406-го здесь разве что шершавые на ощупь подрулевые переключатели да джойстики управления «музыкой» и круиз-контролем.

Но все это великолепие выглядит, пожалуй, уж слишком холодно. Неуютно, как-то не по-домашнему. Больше всего интерьер 407-го лично мне напомнил французскую вариацию на тему «Ниссана-Примера». В японском автомобиле удивляет кофейный столик и центральная панель приборов, в 407-м шокирует размером с вертолетную площадку торпедо, не несущее, кстати, никакой практической нагрузки. Огромные залежи пластмассы, а, скажем, мобильник и кинуть некуда.

Кто бы мог подумать, что «Авенсис» на этом фоне будет выглядеть более одушевленно. Здесь в самом деле уютно. При этом материалы отделки убеждают в меньшей степени. Синтетическую подноготную японского «дерева» видишь за версту, да и скользкая кожа вовсе не фонтан. Но, уверен, классический дизайн внутреннего мира «Тойоты» придется по душе почти всем, в то время как футуризм «Пежо» кого-то обязательно насторожит.

Но пусть – в дизайне, как в любви, все средства хороши. Удивляет вот что. По удобству пользования «Авенсис» ничуть не лучше 407-го! Если не чуточку хуже. Казалось бы, все органы управления логично расположены и находятся под рукой. Но вот беда – назначение многих отнюдь не очевидно. Так, например, чтобы разобраться с дорожным компьютером, придется вспомнить школьные уроки английского. Надписи на щедро разбросанных по центральной консоли кнопках выполнены на языке Шекспира. Для англофобов – сложности. Или вот еще прокольчик. Клавиши климат-контроля находятся в опасной близости от правой ноги водителя – успеете замерзнуть (или изрядно подогреться), прежде чем поймете, что произошло.

В 407-м содержимое центральной консоли элегантно огорожено пластиковыми бордюрами. Да и вообще, если бы не излишнее количество кнопок на «бороде» и запутанный алгоритм работы бортового компьютера, французский седан мог вполне заслуженно получить пятерку за эргономику. А так лишь четыре с плюсом.

Обманчивый объем

Огромный, вытянувшийся до горизонта капот «Пежо» визуально приближает автомобиль класса D к бизнес-седанам. Соответственно, подобной щедрости ожидаешь и внутри. И... жестоко обманываешься. Нельзя сказать, что 407-й тесен – ни в коем случае. Просто от него ждешь большего. Но это – эмоции. Что скажет ее величество рулетка? Она лишь подтверждает догадки. У «Авенсиса» запас для ног на диване предпочтительнее. Отчасти это объясняется чуть большим диапазоном продольной регулировки переднего кресла «Пежо», отчасти – действительно большими размерами салона «Авенсиса». Так, в 407-м за водителем роста 185 см спокойно усядется такой же пассажир. Но накиньте обоим по пяток сантиметров, и начнутся проблемы. В «Авенсисе», кстати, тоже. Только если обитатель французского дивана будет думать, куда деть ноги, то в «Тойоте» ему придется ломать голову. Почти в прямом смысле. Запас воздуха над макушкой невелик.