Чего стоит подержанный Peugeot 206

С технической стороны автомобиль получился на редкость удачным, во всяком случае, особых хлопот своим хозяйкам и хозяевам он не доставляет. Главное при покупке -- правильно оценить свои потребности и согласно им выбрать соответствующий двигатель, которых для Peugeot 206 предлагалась целая гамма.

О ПОЛЬЗЕ ЭГОИЗМА

Не стоит бояться модификации с двигателем объемом 1,1 литра. Если вы большую часть времени ездите один (одна), то этого мотора будет вполне достаточно. Благодаря удачно подобранным передаточным числам коробки передач, автомобиль с таким двигателем достаточно шустрый. Но с появлением пассажиров в салоне или при включении кондиционера вся эта "прыть" заканчивается. Кроме того, этот мотор не комплектуется автоматической коробкой передач.

Самым продаваемым в нашей стране был и остается вариант с мотором 1,4 литра и автоматической коробкой передач. На ней можно быстро отвезти детей в школу и сгонять с подругой по магазинам. Но полностью загруженная машина с включенным кондиционером становится тоже флегматичной. Наиболее универсальным посему можно считать вариант с мотором 1,6 литра. Пока вы в машине один, она является отличной городской "пулялкой" -- быстрой и шустрой. Но и с домашними обязанностями, вроде перевозки всей семьи на дачу, она справится отлично. К сожалению, эта модификация встречается на рынке реже всего. Если машины с мотором 1,1 литра частенько закупали фирмы в качестве разъездных автомобилей, а вариант с мотором 1,4 литра был самой доступной машиной с коробкой-"автоматом", то модификация с двигателем 1,6 литра как-то не пришлась ко двору -- дороговато. Однако есть и модификация с двухлитровым мотором. Но она явно диктует повышенные требования к уровню подготовки водителя -- по крайней мере, "выше среднего", ведь большая часть массы этого автомобиля приходится на передние колеса, и в крутом повороте на изрядной скорости срыв передней оси начинается довольно резко. Достаточно сказать, что из первых пяти официально проданных в России машин с 2-литровым мотором три побывали в кузовном ремонте в течение первого месяца.

СМОТРИ В ОБА

К моменту появления Peugeot 206 все двигатели уже несколько лет находились в производстве, были доведены до ума, и потому их надежность нареканий не вызывает. Наш бензин моторы переваривают хорошо, страдают только свечи зажигания. Их положено менять каждые 60 тыс. километров пробега, но служат они в два раза меньше. Если же заправлять машину бензином с большим количеством присадок, то срок их жизни сокращается еще в два раза.

Частенько моторы Peugeot 206 кипят. Причем "кипятят" их сами хозяева. Владелец, привыкший, что в машине все работает, не обращает внимания на загоревшуюся контрольную лампочку. Увы, чаще всего подобной невнимательностью страдают женщины. Может, им просто никто не рассказал, что загоревшаяся красная лампочка -- плохо? При пробое прокладки у данных двигателей охлаждающая жидкость чаще всего начинает попадать в выпускной коллектор, о чем свидетельствует белесый дым из выхлопной трубы. Другим, еще более явным признаком "кипяченого" двигателя являются подтеки характерного сине-зеленого цвета по периметру прокладки головки блока цилиндров.

Дело в том, что "черный ящик", где живут реле включения вентилятора системы охлаждения двигателя, реле включения кондиционера и еще пара других, находится сразу за облицовкой радиатора и фактически первым принимает на себя удар природных стихий. В случае механического повреждения самого "черного ящика" или если его крышка закрыта недостаточно плотно, внутрь попадает влага, контакты реле начинают окисляться, и в какой-то момент вентилятор просто не включается. Пожалуй, это единственный слабый элемент системы электрооборудования. Все остальное работает без нареканий, но не терпит неквалифицированного вмешательства. Дело в том, что проводка Peugeot 206 выполнена мультиплексной, и в ней есть провода и блоки, в которые залезать категорически запрещено.

ПРОКЛАДКА С КРЫЛЫШКАМИ

Стоит сразу установить стальную защиту картера двигателя, причем оригинальную, производства Peugeot, которая стоит $185 с установкой. Дело в том, что штатных мест для крепления защиты двигателя на машине не предусмотрено. В комплект же оригинальной защиты входит специальный крепеж, а зашита неоригинального производства, как правило, его не имеет и на ходу дребезжит. Французская система защиты -- довольно серьезная и, как показала практика, не раз спасала машины. Помимо своего прямого назначения защита бережет моторный отсек от летящей из-под колес грязи, от которой в первую очередь страдает натяжной ролик ремня привода навесного оборудования. Без защиты он "выхаживает" не больше 50--60 тыс. км, а его замена обойдется в $30 плюс $20 за сам ремень. А ремень привода ГРМ меняется вместе с натяжными роликами при пробеге в 90 тыс. км, что обходится в $50 за ремень с роликами и $40 -- за работу.

ТУФЛИ НА ШПИЛЬКАХ

Подвеска Peugeot 206 выполнена по схеме, традиционной для машин этой марки: спереди -- независимая McPherson, сзади -- торсионная полунезависимая. Как и у других машин с подвеской, выполненной по этой схеме, стойки стабилизатора являются "расходным материалом". В зависимости от стиля вождения они могут "выходить" как 70 тыс. км, так и в два раза меньше. Впрочем, деталь недорогая -- $22, да и работа тоже -- $25 за замену пары или $16 за замену одной штуки. Задняя подвеска требует меньше ухода, но при покупке подержанной машины ей стоит уделить особое внимание. Конструктивно задние колеса стоят "домиком", но угол отклонения от вертикали должен быть небольшим. Если этот угол бросается в глаза, не верьте рассказам продавца, что так и было задумано для лучшей устойчивости в повороте. К тому моменту, как пробег машины переваливает за 100 тыс. км, пыльники подшипников торсиона трескаются, и внутрь начинает попадать вода и грязь. Если успеть пресечь этот процесс в зародыше, то можно обойтись лишь заменой подшипников. Сам комплект из четырех подшипников и капроновой вставки стоит всего около $30, но вот работа обойдется в $225, так как придется разбирать всю заднюю подвеску. Но если процесс запущен, то иголки подшипника начинают выгрызать посадочные места на самой балке, что влечет ее замену. А балка стоит около $400 плюс те же $225 за разборку-сборку задней подвески.