Все ли могут короли?

Этого поединка все мы ждали с нетерпением. Новый "Гольф" против новейшей "Астры". Как-то проявят себя короли самого популярного в Европе класса, предшественники которых в последнее время весьма бледно выглядели на фоне тотального наступления на русский рынок японских и корейских машин? Результаты получились прелюбопытнейшими.

Знакомые незнакомцы

На первый взгляд, такого не может быть, потому как не может быть никогда. Правильный до последней черточки, автомобиль, ставший объектом для многочисленных подражаний и даже именем нарицательным целого класса, «Гольф» в своем новом, уже пятом поколении искоренил, кажется, последние недостатки и максимально приблизился к идеалу. И вдруг этот самый «Гольф», своим обликом, исполнением и поведением завоевавший чуть ли не всеобщую любовь, начинает терять благосклонность покупателей.

Прошел уже почти год с момента дебюта на европейском рынке, однако, чтобы выйти на запланированный рост продаж, тамошним дилерам приходится из кожи вон лезть.

У продавцов новой «Астры» совсем другие проблемы. Дебют машины, которая вот уже долгие годы пыталась лишь приблизиться к популярности самого массового «Фольксвагена», оказался столь удачным, что пришлось раньше срока заводы на полную мощность выводить, только бы удовлетворить всевозрастающий спрос. Это совершенно незнакомый «Опель»! И не только внешне – в душе он настоящий интеллектуал, каким никто из его предшественников не был. Но обо всем по порядку.

Праздник жизни с четким расчетом

Нет, лучшее – не враг хорошего. Друг, друг, друг! Оглядишься в салоне «пятого», и перед его конструкторами хочется в очередной раз снять шляпу. Недочетов и прежде было кот наплакал: неудобно расположенный джойстик регулировки зеркал и неразличимые кнопки климат-контроля. Теперь и с этими мелочами покончено. Новая центральная консоль – объект для подражания. Электроника позволяет регулировать температуру для пассажира и водителя. Чуть выше на панели многоуровневый подогрев сидений и магнитола с большим дисплеем. Продуманно и ничего лишнего. В целом же неподдельное ощущение автомобиля классом выше с удобным, до миллиметра выверенным салоном.

И все же после знакомства с внутренним миром «Опеля» возникло ощущение, что «Гольф» начинает походить на сноба, почему-то решившего, что серый дорогой костюм хорош на все случаи жизни. Создатели «Астры» резонно рассудили, что нет смысла бороться с «Фольксвагеном» его же оружием. И сделали салон почти полной противоположностью конкуренту. Единственное сходство – выглядит он теперь как никогда богато. В остальном «Опель» – настоящий стиляга: живой, яркий, привлекающий внимание.

Я касаюсь рычага переключения передач, включаю заднюю и... хочу делать это снова и снова! Всего-то и изменений – новый набалдашник и вместо колечка на кулисе удобная кнопка, значительно облегчающая переключение. Но одна эта деталь в общении с машиной значит очень многое. Вы будто передвинули селектор «автомата» в дорогом бизнес-седане. И это только один из многочисленных примеров. Теперь здесь комфортабельные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой спинки и подушки. Приборы со сверкающими нимбами-ободками, стремительные вставки под алюминий на дверях призваны будить эмоции и со своей задачей справляются на отлично.

Хотя кое-где в жертву этой самой эмоциональности пришлось принести функциональность. Скажем, и без того сильно зауженная в нижней части задняя боковая дверь наделена еще и выступающей на добрых 3–4 см обивкой. Не задеть ее ногами – целое искусство. Можно отметить также низко расположенный блок климат-контроля и отсутствие датчика температуры.

Просторные палаты

Когда в арсенале одна из самых длинных в классе колесная база, машина априори должна быть просторной. А значит, теоретически «Астра» с результатом в 2614 мм на 36 мм просторнее «Гольфа». Новые сиденья, широкий и высокий кузов, современные компьютерные технологии помогли выкроить дополнительные миллиметры. На передних креслах пара плечистых бойцов не будут мешать друг другу локтями. А «галерка» запросто примет дам, по моде 60-х приукрасивших свои головы высоченными шиньонами.

Но, по ощущениям, в «Гольфе» нисколько не теснее. На голову хоть цилиндр надевай, а у человека ростом 180 см в упражнении «сесть сам за собой» запас порядка 5 см до передней спинки. И все же теоретическая наша посылка подтвердилась. Пассажирам второго ряда «Астра» предоставляет на 3 см больше места в плечах и 1,5 см – над головой. Спереди же салон хотя и на 0,5 см ниже, зато на целых 4 см шире.

Царские закрома

Багажник «Фольксвагена» неожиданно просторен – 350 л. Разложив же спинки, можно получить все 1305 л. Но подкупает он даже не этим. Ворсистая обивка выполнена будто для салона «Роллс-Ройса». По углам нашлось место хромированным крепежным петлям, есть ниши для мелочевки. Крышка, прикрывающая «запаску», складывается вдвое. Инструмент аккуратно уложен в нише из пенопласта. В эти царские закрома сразу хочется что-нибудь загрузить, закрепить и отправиться в дорогу.