Мотоцикл Hyosung GT650 — корейский ход конем!

Берегись, Suzuki – а также Ducati, Aprilia и Honda, плюс любая другая фирма, производящая стритбайки с V-твинами объемом от 600 до 1000 куб. см. Наконец появился аналог марки Hyundai, но на двух колесах. И конкурентам эта новость не понравится.
Говорят, что подражание – высшая форма лести. Если это так, то на подобную лесть японским корпорациям следует обратить самое пристальное внимание…

Зато это - хорошая новость для мотоциклистов, которые хотят купить доступный, качественно-сделанный и приятно рычащий родстер с V-твином объемом 650 куб. см. Это так, потому что модель GT650 фирмы Hyosung обладает хорошими, реальными характеристиками, а стоит меньше, чем одноцилиндровый макси-скутер.

Впервые этот мотоцикл представили на прошлогоднем мотосалоне в Милане, а сейчас первые серийные образцы уже появились у импортеров марки Hyosung по всему миру. Мотоцикл GT650 пополнит модельный ряд корейского производителя, в который входили четырехтактные модели с V-твинами объемом 125 и 250 куб. см с углом развала цилиндров 75 градусов и с воздушно-масляным охлаждением.

Но фирма не собирается останавливаться на этом. Уже сейчас Hyosung работает над версией модели Comet с мотором объемом 1000 куб. см. Этот совершенно новый V-образный твин-двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, с восьмью клапанами и жидкостным охлаждением будет установлен на круизер Aquila 1000, который будет выполнен в яркой и свежей стилистике и появится в 2005 году. Следом за новым круизером будет выпущена спортивная версия мотоцикла.

Но все это – пока в перспективе. А здесь и сейчас уже существует модель GT650, которая оснащена двигателем объемом 647 куб. см с отношением диаметра цилиндра к ходу поршня 81,5 х 62 мм, компрессией 11,6:1 и двумя карбюраторами Mikuni размером 39 мм. В результате, согласно производителю, мощность двигателя составляет 79 ps при 9000 об./мин., что на 5 сил выше, чем мощность модели SV650 Suzuki с системой впрыска топлива – именно с этим мотоциклом будет, прежде всего, конкурировать модель Comet 650. Также у двигателя и более высокий крутящий момент – 6,9 кг-м при 7600 об./мин., тогда как Suzuki вырабатывает 6,5 кг-м при 7200 оборотах.

Впрочем, преимущество в мощности уравновешивается более высоким сухим весом. Корейский байк весит 180 кг, а японская конкурирующая машина – 165 кг. Такая разница в массе возникает, главным образом, за счет того, что у Suzuki алюминиевые шасси, а Comet комплектуется решетчатой рамой из стальных трубок и задним маятником прямоугольного поперечного сечения.

Следовательно, в плане технических характеристик машины будут примерно одинаковыми. Зато Hyosung обладает преимуществом в цене – на экспортных рынках корейский мотоцикл продается на 20% дешевле, чем конкурирующая машина японского производства, например (статья размещена на BceTYT.ru ), в Австралии GT650 стоит 8599 (австралийских) долларов, а SV650 продается за 10290 долларов.

Забавно, что четверть века назад компания Hyosung начинала свою деятельность, как оффшорный филиал Suzuki, но стала работать самостоятельно из-за экспортных ограничений, которые установила японская компания в отношении продукции, выпущенной в Корее. Теперь пришло время расплаты…

Очевидно, что разница в цене между двумя мотоциклами, хотя бы отчасти, должна отражаться на технических характеристиках. Наиболее важной чертой, помимо стальной, а не алюминиевой рамы, которая позволяет фирме Hyosung существенно снизить цену, является установка карбюраторов вместо дорогостоящей системы электронного впрыска топлива (EFI).

Кроме того, у мотоцикла не регулируются рычаги и нет ручки для пассажира. Две хромированные скобы под пассажирским седлом установлены для крепления багажа и расположены слишком близко к седлу, поэтому пассажир держаться за них не может. Довольно глупо.

Опять же, отсутствует датчик топлива, вместо него установлены только две предупредительных лампочки, первая из которых загорается, когда израсходована половина семнадцатилитрового бака, а вторая включается, когда бак уже почти пуст. Расход топлива хороший – в среднем я расходовал литр на каждые 18 км пробега за время моего путешествия на GT650 протяженностью 800 км.

Старомодные аналоговые приборы байка Hyosung сильно отличаются от более современного, наполовину цифрового информационного центра Suzuki. Впрочем, я считаю, что такие приборы даже лучше сочетаются с приятной нео-классической стилистикой модели Comet.

Корейский байк комплектуется мощной, полностью регулируемой перевернутой вилкой с перьями диаметром 41 мм, которая обладает таким же ходом (120 мм), как и менее технологичная картриджная вилка модели SV650 (у Suzuki регулируется только предварительная нагрузка).

С высоким качеством изготовлена и передняя фара байка GT, выполненная в ретро-стилистике и обладающая фантастической интенсивностью света. Итак, в целом, модель Comet не будет чувствовать свою ущербность в сравнении со своим конкурентом японского производства.

Впрочем, достаточно статистического сравнения. Как ездит мотоцикл? У меня появился шанс провести несколько дней в седле самого первого серийного мотоцикла Comet GT650, когда я ездил в Австралию. В Сиднее Рик Аткинсон (Rick Atkinson), импортирующий марку Hyosung, достаточно успешно продвигает корейские модели, составляя прямую конкуренцию японским мотоциклам.