Любовь - не вздохи на скамейке

Их объединяет многое – размеры, объем двигателя, престиж, но предназначены они совершенно разным людям.

Догони меньшого брата

Дорогие паркетные вседорожники на рынке нынче весьма ходовой товар. С одинаковым успехом расходятся они в США, Европе и России. Такие машины не просто предмет гордости владельца и зависти окружающих, но и лакомый кусочек для самих автомобильных компаний. Ведь чистая прибыль с каждого проданного авто одна из самых высоких. Потому, пока покупатель не насытился, предложений становится все больше.

Вот, например, БМВ вслед за весьма успешным Х5 предложила покупателям несколько меньший Х3. Формально его можно считать компактным вседорожником – ведь «Икс-пятый» относится к среднему классу. Но по размерам, а главное, цене конкурентов у «трешки» в классе компактных «паркетников» попросту нет. Зато вполне логичным выглядит сравнение Х3 с «Лексусом-RX300». Фокус на тему – догони-ка сначала моего меньшого брата.

И еще одна любопытная вводная. «Биммер», побывавший на нашем тесте, – турбодизельный. Мюнхенцы, будто решив разом опровергнуть миф об отвратительном качестве нашей «солярки», предложили в России одну из новейших разработок. Трехлитровая рядная турбо-«шестерка» с системой впрыска «коммон-рейл» доступна теперь на вседорожниках X3 и X5. Нам было очень интересно посмотреть, как этот мотор поведет себя в споре с бензиновым V6 «Лексуса». И предчувствия не обманули. Результаты получились крайне любопытными.

Он с Марса, она – с Венеры

Мы давно условились – за внешний вид автомобилям-дуэлянтам оценок не ставить. Но сказать хотя бы пару слов о внешности БМВ и «Лексуса» надо. Тогда будет гораздо проще понять, почему одноклассники на первый взгляд оказались настолько разными. Новый RX300, дебютировавший в прошлом году, – истинный гимн эволюции. По сравнению с «Рэксом» первого поколения нынешняя модель, кажется, не изменилась, а повзрослела. Из слегка угловатой и слишком скромной девочки-подростка оформилась в красотку с шикарной фигурой.

БМВ же больше напоминает старшеклассника, увлекшегося походами в «качалку». Его юное, еще не сформировавшееся тело играет мускулами, но это еще не муж, а мальчик. Мальчик перекачанный и, судя по взгляду безумных глаз, немного без царя в голове. Пройдет несколько лет, и он, повзрослев, может быть, станет солидным, подтянутым и благородным. А может быть, и нет.

И внутри «Лексус» и БМВ скорее антиподы. Ершистость лобастого «баварца» в салоне ощущается нисколько не меньше, нежели во внешности. И надо сказать, ершистость эта дорогому вседорожнику не к лицу. Дело тут не в дизайне. Вернее, не только в нем.

Приходится признать – от интерьера БМВ старой школы здесь разве что эмблема на руле. Желание «птенцов гнезда Бэнглова» «до основания разрушить» слышится во всем. Еще, казалось, позавчера всех восхищал баварский кокпит, но теперь развернутая к водителю панель приборов – отличительная черта «Ауди». А БМВ, будто решив заделаться экстравертом, наоборот, удивляет выпуклой, немного скучноватой панелью и огромными дверными ручками. Ну да ладно – стиль, как ни крути, дело вкуса. Обидней, когда страдает считавшееся некогда эталонным качество отделки.

Даже через силу не могу поздравить баварцев с выбором пластика для торпедо и обивок дверей. Скорее жесткий, нежели мягкий, да еще к тому же неприятно-шершавый на ощупь, он не красит салон дорогого автомобиля. Вставки из «ценных пород дерева» тоже отнюдь не комильфо. Ну а кожа в комплектации «Амбиент» и вовсе на шаг от катастрофы. Кроме шуток – ее фактура больше напоминает дерматин. Тот самый случай, когда велюр был бы куда уместней не только по практическим, но и по эстетическим соображениям. Понятно, что на этом фоне мелкие огрехи эргономики, вроде неудобно расположенного блока стеклоподъемников, просто теряются.

В салоне «Лексуса» нет места сожалениям. Судя по всему, основополагающим принципом японских дизайнеров было сделать интерьер максимально удобным, а не максимально сногсшибательным. Здесь собрано все, что нравится покупателям дорогих автомобилей. Основное блюдо – много-много кожи в гарнире электроприводов всего чего только можно плюс щепотка экзотических специй – для облегчения посадки здесь не только отодвигается рулевая колонка, но и понижается клиренс! Словом, столь популярное ныне понятие, как качество ощущений, – симбиоз стиля, подбора отделочных материалов и добротности сборки – возведено в культ.

Четыре или пять?

Удивительно, но по размеру салона X3 не уступает старшему брату Х5. Вернее, почти не уступает. На заднем сиденье по меньшей мере такой же запас пространства, как и в «икс-пятом». Правда, высокий центральный тоннель не оставляет третьему пассажиру шансов покататься. С одной стороны, для автомобиля длиной в четыре с половиной метра 4-местный салон несолиден, с другой – вместительность для престижного «паркетника» дело десятое.

Хотя у «Лексуса» и на это есть свой взгляд. Ведь внутри RX300 с комфортом разместятся пятеро. Залогом тому абсолютно ровный пол – учитесь, геноссе! – и регулируемый в продольной плоскости диван. Правда, задние сиденья вполне очевидно отформованы на две персоны, но третий здесь в любом случае не будет лишним.