Как догнать ушедший поезд?

Формально конкурентов у «Фокуса» в России пруд пруди – около двух десятков различных моделей. Но если приглядеться внимательнее, окажется, что настоящих соперников можно перечесть по пальцам одной руки. Да и этих оставшихся явно ожидают тяжелые времена.

Отбираем по цене

«Фокус» для нас сегодня что вазовская «копейка» лет тридцать назад – машина, о которой говорят все и каждый. Выбирая новый автомобиль, просто невозможно хотя бы не задуматься о «Фокусе». На его стороне и цена, и новизна, и мощная рекламная кампания. И тем не менее, нашлись-таки на нашем рынке модели «гольф»-класса, которые сумели потягаться с фаворитом. Прежде всего это «Мицубиси-Лансер», чьи продажи в нынешнем году бьют один рекорд за другим. И не удивительно. Достаточно сравнить его цену в оптимальном оснащении с таким же «Фокусом», и окажется, что разница между чистокровным «японцем» и европейской машиной всеволожской сборки составит всего пару сотен у. е.

Еще одно любопытное предложение – «Хендэ-Элантра». Что называется, при прочих равных, она стоит и вовсе на копейки дороже. Разумеется, и эти машины расходятся у нас на ура. Вот мы и решили свести эту тройку в очном споре. «Полетное задание» было таким: самый популярный кузов – седан, самый популярный двигатель – 1,6 литра и обязательно коробка-»автомат». Ведь мы покупаем автомобиль для города, а значит, он обязан иметь такой тип трансмиссии.

Итак, чего стоят конкуренты «Фокуса» на самом деле? И так ли хорош «Форд», как его цена?

Другой мир

Если я и сомневался в его способностях, то, заглянув в салон «Фокуса», обо всех своих сомнениях забыл моментально. Просто потому, что внутренний мир этого «Форда» на голову, если не на две, выше соперников. Нет, я вовсе не купился на кожаную обивку или прочие дорогие игрушки топ-исполнения «Гиа». Но и без этой престижной мишуры ощущение качества в салоне «Фокуса» заставляет поверить, что находишься в машине классом выше. Это самое ощущение складывается из мелочей, будь то отделочные материалы – один мягкий пластик торпедо чего стоит! – или одинаково четкие усилия на всех рычажках и переключателях.

И к эргономике сложно предъявить серьезные претензии. Разве что ручка задней двери расположена не слишком удачно. Ерунда. Зато вам обязательно понравится такой характерный штришок реальной заботы о покупателях, как меню бортового компьютера на русском языке. Ай, молодца!

Петь дифирамбы салону «Фокуса» можно долго. Но давайте, упомянув о его единственной, похоже, слабине – большом зазоре между обивкой двери и торпедо, посмотрим, чем радуют покупателя «Мицубиси» и «Хендэ».

«Лансер», по крайней мере, подкупает спортивностью стиля. Эффектные белые циферблаты приборной панели и минималистское оформление торпедо очень к лицу этому автомобилю. Причем стилистическая схожесть с почти гоночным «Эволюшн» отнюдь не помеха удобству пользования. По большому счету, минус у «Лансера» один – регулировка руля только по углу наклона.

«Элантра», кстати, тоже не без этого греха. Но в остальном «Хендэ», так же как и «Лансер», в общем-то удобен и понятен. Разве что нам не понравился запутанный блок климат-контроля. Кондиционер, который ставят на более простых версиях, куда нагляднее. А вот по качеству отделки и дизайну «Хендэ» на фоне «Лансера» и уж тем более «Фокуса» выглядит пришельцем из прошлого века.

Всего лишь фотофиниш

Еще десять лет назад автомобиль «гольф»-класса, в котором с комфортом расположились бы четверо взрослых, считался редкостью. Теперь таких множество. Трио наших конкурсантов вполне отвечает современным требованиям по вместительности – человек ростом 185 см без проблем садится за собой. Другое дело, если на задний диван претендуют три пассажира. Здесь, пожалуй, предпочтительнее выглядит «Фокус». Дело в том, что у «Форда» наиболее широкий диван, да и расстояние между обивками дверей самое большое, а стало быть третий не будет лишним. Для сравнения: у «Лансера» и «Элантры» салон в задней части уже соответственно на 9,5 и 5 см.

А вот определить чемпиона по удобству водительского сиденья нам не удалось. Все три кресла весьма эргономичны и обладают оптимально-достаточным набором регулировок. Разница лишь в деталях. Скажем, на «Лансере» посадка более низкая, с налетом спортивности. Но это лишь особенность, не влияющая на общий результат.

Чемоданная арифметика

С первого взгляда багажники седанов выглядят почти одинаково. У «Фокуса» самый скромный проем, зато параллелограммный механизм складывания – у «Элантры» и «Лансера» багажные петли заходят внутрь. При этом на бумаге полезный объем трех багажников примерно на одинаковом уровне. Так что ничья? Нет, не совсем.

При контрольной загрузке выяснилось, что багажник «Фокуса» обыгрывает соперников по высоте. Скажем, в «Элантру» или «Лансер» вмещается лишь два больших чемодана. Положить что-то на них уже не получится – крышка не закроется. В «Форде» же на два больших чемодана сверху свободно ложились еще три средних – для седана впечатляющий результат.