Чижик-Пыжик

Большинство наших соотечественников считает, что строить автомобили не очень подходящее занятие для легкомысленных французов. Но для тех, кто не обременен предрассудками, в этом есть большой плюс: подержанного «француза» можно приобрести за более скромные деньги, чем, скажем, равного по классу «немца» или «японца». Тот же Peugeot 306 облегчит ваш кошелек куда меньше, чем VW Golf, и при этом будет радовать богатой комплектацией и оригинальными техническими решениями.

Появившийся в модельном ряду французской фирмы в 1993 году, Peugeot 306 довольно быстро занял прочную позицию на европейских рынках в сегменте С. Здесь у него было много достойных конкурентов: тот же VW Golf, Opel Astra, Ford Escort, Mazda 323, Toyota Corolla... Но у нашего «француза» были некоторые особенности, позволявшие ему не опасаться быть раздавленным соперниками. Не в последнюю очередь к их числу можно отнести истинно французский шарм. Именно он привлек кошельки многих покупателей и, конечно же, покупательниц.

В производственной гамме автомобиля представлено несколько вариантов кузовов. Это трех- или пятидверный хэтчбек, классический седан, имеющий несколько увеличенный задний свес, универсал и даже кабриолет. При этом все кузова привлекают не только изяществом форм, но и отличным качеством «жестянки». Несмотря на изначально невысокую стоимость, кузовное железо оцинковано и вдобавок защищено специальным слоем антикоррозионного покрытия. Так что состояние кузова, даже на машинах первых лет выпуска, можно охарактеризовать как отличное. По ржавчине легко, кстати, определить, как и куда был бит автомобиль. Без аварии рыжая напасть не проявляется.

Выбери свой мотор

Количество предлагаемых двигателей приятно поражает своим разнообразием. Их объем находится в диапазоне от 1,1 до 2 литров, а мощность — от 55 до 163 л.с. соответственно. Наиболее часто встречаются на нашем рынке простые восьмиклапанные моторы 1,4 л / 72 л.с. и 1,6 л / 85 л.с. Несколько реже можно найти 1,8 л / 105 л.с., 2,0 л / 127 л.с., а также шестнадцатиклапанные силовые агрегаты 2,0 л / 152 л.с. и 1,6 л / 155 л.с. Самая же «заряженная» версия GTI комплектовалась двухлитровым шестнадцатиклапанником, развивающим мощность 163 л.с. Для автомобиля, чья полная масса не превышает полторы тонны, — очень неслабо.

Любителям дизелей рекомендуем очень надежный и удачный мотор объемом 1,9 л. Его атмосферная модификация развивает 69 л.с., а турбированная — 92 л.с. Кстати, этот дизель в обоих вариантах довольно долгое время, но в малых количествах поставлялся на ВАЗ, где им комплектовали экспортные «Нивы» ВАЗ-21215, отправлявшиеся затем назад во Францию.

Как дизельные, так и бензиновые двигатели Peugeot отличаются надежностью, долговечностью и невысоким расходом топлива. 300 тыс. км без капремонта для них, несмотря на скромные рабочие объемы, не предел. Важно лишь вовремя менять масло и фильтры и не проморгать износ ремня ГРМ, которого, впрочем, всегда хватает на 90 тыс. км. Менять его обязательно надо одновременно с роликом. Вот, пожалуй, и все затратные действия, необходимые для поддержания сердца автомобиля в исправном состоянии.

Подавляющее большинство бензиновых двигателей оснащено инжекторной системой питания. Лишь на незначительном числе экземпляров был установлен карбюратор. Если речь идет о покупке автомобиля 1993-94 года выпуска, это не худший вариант. Электронные мозги первых впрысковых 306-х отличаются весьма скверным характером и иногда дают сбои, «лечение» которых не всегда обходится дешево. А вот на более молодых особях эта неприятность не встречается.

И даже шесть ступеней

Peugeot 306 в основном комплектовался пятиступенчатой КП и значительно реже четырехступенчатым адаптивным «автоматом» с электронным управлением. Довольно продвинутая для начала 90-х коробка позволяет ездить в трех режимах: экономичном, зимнем и спортивном. В каждом из них она способна подстроиться под стиль вождения определенного «пилота» и в зависимости от этого раньше или позже обыкновенного «автомата» включать следующую передачу. При этом функция «кик-даун», позволяющая резко ускорить разгон автомобиля, работает в этой коробке во всех режимах одинаково быстро. А вот на модификации GTI и вовсе применялась оригинальная 6-ступенчатая механическая КП. Эта коробка хороша всем, кроме распространенности запчастей и их цены. Впрочем, тот, кто покупает полуспортивную версию обычного автомобиля, как правило, представляет себе, на что идет.

У ручных коробок автомобилей, выпущенных в 1993—94 годах, зафиксированы случаи поломки синхронизаторов пятой передачи, приводящие к невозможности ее включения. Эта неисправность появляется у многих авто после 100—150 тыс. км пробега. На машинах последующих годов выпуска дефект устранен. Из регулярного обслуживания для механических коробок предусмотрена замена масла раз в 60 тыс. км, а в АКП масло залито на весь срок службы автомобиля, и, соответственно, сливные пробки в ней отсутствуют.

Изящество без излишеств