Тестирует модернизированную Toyota Corolla

Можно всю жизнь мечтать о Bugatti, и десятилетиями ездить на скромном автомобиле, выпускаемым массовым тиражом. По вполне понятным причинам. Но сделать такое предложение в самом востребованном и конкурентном сегменте рынка, от которого потребителю было бы трудно отказаться в доброй сотне стран — для этого требуется не меньше искусного труда, чем для создания эксклюзивной модели. Toyota в этом смысле многому научила мировой автопром. Corolla — бестселлер вовсе не только в России. Известная с 1966 года, пережившая несколько «реинкарнаций», модель разошлась за эти годы в количестве 29 миллионов экземпляров. Неизменно, вот уже скоро сорок лет, сохраняя главное свое преимущество, которое заключается в соотношении цена — качество. Представленная на недавнем мадридском автосалоне, а теперь и в ходе тест-драйва в Барселоне рестайлинговая версия Corolla не меняет в этом соотношении ничего.

Товар широкого потребления

Угодить всем — задача, согласитесь, не из легких. Тем не менее, трудно представить себе человека, у которого дружелюбный и элегантный облик Corolla мог бы вызвать неприязнь. Равнодушие, реплику «ничего особенного» — может быть, но только не отторжение. Недавняя «пластическая операция» сохранила привлекательность модели и сделала ее современнее. Появились новые передний бампер и решетка радиатора, фары головного света, я бы сказал, обрели слегка игривую форму — и все это машине к лицу. Изменилась также задняя светотехника, а у хэтчбека — еще и капот.

Автомобиль одинаково уместен и в крупном городе, и в небольшой деревеньке, а за его рулем одинаково хорошо будет выглядеть и женщина, и мужчина, и в джинсах, и в деловом костюме. Меня, признаться, несколько озадачил тот факт, что основными покупателями Corolla в Европе являются люди в возрасте от 50 лет. Впрочем, этому можно найти объяснение: молодые ищут «что пооригинальней», им еще не надоело привлекать к себе внимание; зрелые привыкли считать деньги, а «подиум» на дороге им вроде уже ни к чему.

В случае с продукцией японского автомобилестроения слово «ширпотреб» означает качество, простоту и функциональность. В чем легко убедиться, забравшись в салон Toyota Corolla. Материалы, использованные в отделке сидений, панели приборов или рычага КПП, ничем не выдают стремление сэкономить на мелочах. Все выглядит вполне добротным, ничто не раздражает глаз.

Сиденья, включая задние, очень удобны и обладают неплохой боковой поддержкой. Уже в базовой комплектации передние кресла снабжены полным набором регулировок, а после рестайлинга появилась также возможность менять не только высоту рулевого колеса, но и его «вылет». Да и сама баранка потолстела, можно даже сказать — стала более спортивной.

Все органы управления доступны и размещены весьма логично. Динамичным водителям придется по вкусу близкое к рулю расположение рычага 5-ступенчатой механической КПП с коротким и четким ходом. Кстати, инженеры потратили немало времени на то, чтобы сделать переключение скоростей занятием приятным, для чего заменили в коробке синхронизаторы и поработали над самим механизмом переключения передач.

В верхней части центральной консоли расположен жидкокристаллический экран, на который выводятся данные с бортового компьютера (температура воздуха, расход топлива и т.п.) и магнитолы. Звучит аудиосистема средне, что вполне объяснимо классом машины. Под магнитолой — три круглых регулятора, с помощью которых в салоне устанавливается микроклимат. Более дорогие версии могут комплектоваться системами климат-контроля и навигации с жидкокристаллическим экраном Touch Screen — то есть, режим работы устанавливается простым нажатием на соответствующую картинку.

Как и положено в японской машине, управление фарами сосредоточено на подрулевом переключателе, а вот небольшой пульт регулировки зеркал — с электроприводом — примостился в левой части приборной панели. Между передними креслами — небольшой подлокотник с отсеком для всякой мелочи. Подобные же ящички есть и на центральной консоли непосредственно под блоком контроля температуры и слева от рулевой колонки.

Приборная панель Optitron, позаимствованная у Lexus, теперь является базовым оснащением для всех версий. Стоит повернуть ключ зажигания, как темная панель «оживает» и шкалы приборов начинают светиться молочно-белым цветом.

Все надежно

С технической точки зрения Toyota Corolla практически не изменилась, если не считать упомянутой модификации коробки передач. Гамма бензиновых силовых агрегатов осталась прежней. А вот выбор дизельных версий расширен, и очень жаль, что они до сих пор в Россию не поставляются. Взять новый турбодизельный двигатель: при объеме всего 1,4 литра он развивает мощность 90 л. с. Причем только этот мотор может агрегатироваться с полуавтоматической коробкой передач, для других версий предусмотрен либо обычный «автомат», либо 5-ступенчатая «механика».

Сосредоточимся, однако, на самой популярной версии с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Весьма сбалансированный автомобиль. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения VVT-i, он прекрасно отзывается на работу акселератором во всем диапазоне оборотов. А после 3500 об/мин проявляет и некоторую спортивную злость. Нарекание вызывает лишь сцепление — педаль не позволяет четко проследить «момент подхвата», из-за чего у неопытного водителя могут поначалу возникать проблемы. Хотя приноровиться, безусловно, можно.