Тест новой Audi A3

Метаморфозы с Audi A3 напомнили историю, описанную в «Пигмалионе». Только в этом случае «наставником» выступил не английский, а итальянский мэтр Вальтер Де Сильва, возглавивший дизайн-центр Audi , а до того занимавший тот же пост в Alfa Romeo. Возможно, он лишь «приодел» А3, но с новым обликом пришли и потрясающая острота рулевого управления, и южный темперамент. Модель осталась узнаваемой, по-немецки добротной и практичной (а ведь и прежняя, скажем честно, была хороша), но преобразилась, словно научившись демонстрировать достоинства и забыв о старых привычках.

Sharp, как и было сказано
В Ингольштадте нашли то единственное слово, которое лучше всего отражает существо новинки. И слово это — Sharp — Острота. Оно значилось на пресс-папках, именных бэйджах, плакатах. Второе поколение модели и в самом деле заострено, я бы сказал — заточено под водителя, что изящно выражено и в экстерьере. Обратите внимание на вид сбоку — трехдверный хэтчбек выглядит как спортивное купе. А острые черты передка, слегка вынесенного навстречу ветру? Он чем-то неуловимо напоминает Fiat Stilo или Alfa 147. И это как раз не плохо, а хорошо!

Справедливости ради скажу, что Вальтер Де Сильва пришел в Audi , когда А3 была практически готова. Так ведь и профессор Хиггинс превратил мисс Дулитл в светский цветок за короткий срок. Несколько вдохновенных штрихов, и спокойный, в сущности, облик обретает стремительность. Помимо заостренных линий передка, есть, например, и такие «мелочи», как светотехника. Задние фонари и прежде выглядели совсем неплохо, но теперь, можно сказать, украшают корму, а в темноте светится лишь небольшой прямоугольник в центре каждого. Лампы — указатели поворотов в передних фарах кокетливо подчеркнуты хромированными квадратиками. В общем, каждая деталь работает на спортивный имидж марки и, одновременно, будто лишний раз указывает — перед вами вовсе не VW Golf , а именно Audi . Ну и, наконец, цвета кузовов. На мой вкус, так А3 очень подходит вызывающе яркий желтый.

Для полноты картины обратимся к цифрам. Новая модель стала длиннее на 53 мм, причем колесная база увеличилась на целых 65 мм, шире на 30 мм и ниже на 10 мм. Именно поэтому хэтчбек и напоминает динамичное купе. А внутри это сравнение обретает особый смысл.

Дежа вю иной раз радует. А3 — не модель ТТ, но и ее несомненно украшают знакомые круглые дефлекторы подачи воздуха, тот же блок климат-контроля, небольшой по диаметру руль с удобными выступами и «крылья», ограничивающие центральную консоль. Разумеется, зазоры так же идеальны, а в высоком качестве материалов сомневаться не приходиться. Однако и оригинальных решений немало — чего стоит хотя бы рычаг стояночного тормоза. Кнопки управления навигационной системой размещены на центральном тоннеле между водителем и пассажиром, а информация выводится на небольшой экран на щитке приборов. Сам щиток — в фирменном стиле компании, с хромированными ободками приборов, красными стрелками и белой подсветкой цифр. На экранчик можно вывести различные данные бортового компьютера, для чего необходимо нажимать на кнопку в торце правого подрулевого рычажка. Остальные клавиши, в том числе на центральной панели, светятся огненно-красным цветом, что, впрочем, не раздражает. Музыкальная система звучит отменно, а если на хромированных полосках вокруг колонок есть надпись Bose, то салон легко превратить в концертный зал или дискотеку.

Сиденья расположены низко, что, вместе с развитой боковой поддержкой и близостью рычага КПП, лишь подчеркивает спортивность машины. Регулировок — великое множество, рулевое колесо перемещается вниз — вверх и вперед — назад. Вообще, даже базовая комплектация не кажется бедной: передние стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, регулировка водительского кресла по высоте, кондиционер и электронная система стабилизации ESP доступна уже в версии Attraction, «начальной» для А3. Есть еще два уровня исполнения — Ambition и Ambiente. Каждая отличается списком оборудования и, конечно, ценой. Лично мне особенно пришлась по вкусу Ambition. Возможно, потому, что она самая «динамичная» — спортивные кресла, трехспицевый руль, алюминиевые вставки на дверных панелях, 17-ти дюймовые литые диски и спортивная подвеска. Пусть в этом случае клиренс снижен на 15 мм, зато машина держит дорогу как хищник добычу.

Гонки до Vino di casa
Довольно приличный по размерам (270 км в длину и 145 км в ширину) итальянский остров Сардиния будто создан для тест-драйвов. Неспроста его облюбовали для подобных мероприятий многие автомобильные компании. Отличные и не слишком загруженные дороги, даже если они узкие, крутые подъемы, спуски и виражи, плюс красивые пейзажи вокруг и пристойный сервис — что еще нужно для журналистских пробегов? Нужна хорошая машина. Audi A3 с честью выдержала экзамен, который я ей устроил не без помощи темпераментного драйвера под именем Джузеппе.

Но прежде стоит сказать, что подо мной оказалась самая мощная из предложенных версий А3 — с 2-литровым бензиновым двигателем (3,2-литровый появится позже), 6-ступенчатой механической КПП, спортивным шасси с 17-ти дюймовыми литыми дисками и низкопрофильной резиной. Можно сказать, «адская смесь», в особенности для здешних мест, где водители не привыкли пасовать. В итоге поездка эта, доложу я вам, стала неким моментом истины.