Пятый элемент

В школе всем хотелось иметь «пятерку». Причем неважно, по какому предмету и за что. А вот во «взрослой» жизни далеко не каждая «пятерка» — благо и не всегда на нее стоит соглашаться. Особенно если речь идет о старой, 5-й серии, BMW в кузове Е28 (1981—1988 годов).

Первая «пятерка» BMW, положившая начало баварским сериям, появилась более 30 лет назад — в 1972 году была показана BMW 520 с кузовом Е12. Второе поколение под внутризаводским обозначением Е28 начали выпускать с 1981 года. Этот автомобиль внешне похож на старую Е12. Именно поэтому кузов Е28 часто называют «переходным». Лишним подтверждением этих слов стало и то, что выпускали второе поколение 5-й серии лишь шесть лет (для 80-х годов очень маленький срок «жизни» автомобиля на конвейере). Однако говорить о том, что Е12 и Е28 отличаются лишь кузовом, нельзя. Обе машины, несмотря на относительную схожесть, очень отличаются друг от друга. Так, Е28 имеет кардинально иной салон, серьезно модернизированную переднюю и заднюю подвески, измененную систему тормозов и многое другое.

Для начала 80-х годов внешний облик BMW 5-й серии смотрелся более чем современно, а сам дизайн продолжил знаменитый стиль «акулья пасть». Сейчас, конечно, «пятерка» в кузове Е28 смотрится уже не так здорово, но для большинства покупателей таких машин погоня за автомобильной модой недоступна — были бы деньги, они брали бы не старые, а новые «пятерки».

Несмотря на то что кузова всех без исключения BMW прекрасно противостоят коррозии, при покупке старой «пятерки» необходимо самым внимательным образом подойти к осмотру «железа». Никто не говорит, что сейчас можно встретить автомобили с «родной» краской (хотя этот вариант не исключен). Скорее всего за свою историю почти любая машина и в аварии попадала, и перекрашивалась. Самое главное — это постараться выяснить, что скрывается за блестящей и хорошо отполированной поверхностью. Понятно, что в некоторых случаях лишь специальные приборы могут определить наличие проржавевших участков кузова, но лучше уж заплатить $30—50 за профессиональную диагностику, чем потом покупать новый кузов. Особое внимание нужно уделить чашкам амортизаторов — часто они либо переварены, либо с трещинами. И в том и другом случае от покупки автомобиля лучше отказаться, так как очень часто даже отремонтированные машины имеют нарушения в геометрии кузова, что в итоге ведет к быстрому износу деталей подвески, невозможности отрегулировать сход/развал и так далее и тому подобное. Так что качество кузова Е28 должно стоять на первом месте. Хотя в принципе на мятые двери или крылья можно закрыть глаза, так как почти все навесное «железо» есть на «разборках» — главное, чтобы кузов был не ржавым.

Стоит осмотреть и салон. Часто подушки кресел разорваны, но если цена на автомобиль не самая высокая, то на эту мелочь можно не обращать внимания (но продавцу на это нужно будет указать для стимуляции снижения цены).

А в это время в СССР…

Многие BMW 5-й серии в кузове Е28 первых годов выпуска не имеют привычных сегодня систем кондиционирования и прочих «наворотов». В самых дешевых версиях «пятерки» и вовсе все приходится делать вручную. Однако большинство машин оснащено электроприводами передних стекол и зеркал, а автомобили последних лет выпуска часто имеют еще и АБС (с 1985 года она входит в базовую комплектацию наиболее мощных версий). Если АБС окажется работоспособной, то она окажется чрезвычайно полезной. Не надо забывать, что BMW 5-й серии — заднеприводный автомобиль, и неопытные водители не всегда способны справиться с его управлением, особенно зимой.

Продолжая разговор о тормозной системе, можно сказать, что автомобили с дизельными двигателями и самыми слабыми бензиновыми моторами имели сзади барабанные тормоза, а вот машины с мощными двигателями объемом 2,5, 2,8 и 3,5 л оснащались уже полностью дисковыми тормозами. Конечно, барабанные колодки служат намного дольше дисковых, но зато с последними «пятерка» лучше реагирует на педаль тормоза. Однако диски и барабаны стоят довольно дорого, так что, покупая автомобиль, стоит снять колеса и посмотреть на состояние тормозных механизмов. Кстати, если есть желание купить версию 535i с двигателем мощностью 218 л.с., то можно поискать автомобиль еще и с дифференциалом, который поможет колесам не буксовать на скользкой дороге.

Выпускали на базе BMW 5-й серии и умопомрачительную версию М5 — первая «эмка» в истории баварского концерна. Конечно, по сравнению с современными BMW M5 (V8 мощностью 400 л.с.) этот автомобиль уже не выглядит столь стремительным, однако не надо забывать, что когда появилась первая M5, на дворе стоял 1984 год (ВАЗ только-только представил «восьмерку», а СССР еще управлял товарищ Черненко). BMW же тогда показала автомобиль, имевший под капотом 3,5-литровый двигатель мощностью 286 л.с. — по тем временам рекорд для серийных автомобилей подобного класса. Однако следует отметить, что настоящих BMW M5 в кузове Е28 сделали совсем немного и хорошо сохранившиеся образцы уже давно перешли в разряд раритетов. Соответственно и цена таких машин очень приличная. Но даже если предположить невероятное и в продаже удастся найти настоящую BMW M5 в кузове Е28, то нужно внимательнейшим образом проверить все ее техническое состояние, так как сторонние фирмы запчастей к двигателю и подвеске М5 почти не выпускают. А это значит, что придется заказывать оригинальные детали. В результате цена ремонта может быть просто умопомрачительной.