На заслуженном отдыхе

Умный в гору не пойдет – гласит известная поговорка. Именно в соответствии с ней действует новый «Оллроуд». Гору он объедет. И сделает это очень быстро.

Ностальгия

Совсем недавно его лицо было обожжено солнцем и ветрами. Он был молод, мускулист и готов отправиться вместе с вами штурмовать горные перевалы. Сейчас «Оллроуд» стал совсем другим. Нет, у него есть еще порох в пороховницах, но вот дерзости во взгляде и безбашенности поубавилось. Он заметно вырос – в длину на 124 мм, на 10 мм раздался в ширину и выглядит гораздо взрослее. Рельеф мышц под вполне цивильным костюмом с престижной клубной эмблемой «Ауди» в виде огромной трапециевидной хромированной решетки радиатора уже не так различим. Каждодневными тренировками тут и не пахнет, все больше чашка дорогого кофе и сигара по утрам. А спортивная форма пылится в шкафу на дальней полке.

Чуть большие зеркала, накладки на порогах, пластиковые неокрашенные расширители арок и бамперы со стальными защитными раковинами несколько отличают потомка первого вседорожного «Ауди» от самого обычного переднеприводного универсала А6. Но выглядит это лишь слабой попыткой поддержать имидж искателя приключений. Согласитесь, автомобиль с базой в 2833 мм и длиннющими свесами сядет, как баржа на мель, на первой же серьезной кочке или оставит там свои дорогущие бамперы. Всем видом нынешний «Оллроуд» словно говорит, что трудности подобного рода ему уже по сроку службы преодолевать не положено. Есть же молодые и смелые, такие как Q7, вот они пусть и месят грязь своими огромными колесами. Как говорится, молодым везде у нас дорога, старикам же большой респект.

Нескромное очарование буржуазии

А ведь мне не только не хочется колесить по проселкам, выясняя пределы проходимости нового «Оллроуда», мне вообще отправляться куда-либо нет и малейшего желания. Так и сидел бы в его роскошном салоне, ничем, собственно, не отличающемся от салона обычной А6, отгородившись от мирской суеты тонированными стеклами, и релаксировал под звуки джаза, льющиеся из динамиков классной аудиосистемы.

Когда-то в Германии «Ауди» считали машиной для сельских учителей. Чтобы позволить себе нынешний «А6-Оллроуд», этим учителям пришлось бы сначала обзавестись виллами на Лазурном берегу и яхтами в бухтах неподалеку. Да уж, какие порой огромные деньги вы платите лишь за имидж и за принадлежность к кругу избранных... Впрочем, в случае с «Оллроудом» это не совсем так.

С маниакальным пристрастием «всегда недовольного» я излазил салон вдоль и поперек и не нашел, к чему придраться. Такое впечатление, что мастера из Ингольштадта корпели над каждой деталью так же вдумчиво и терпеливо, как Карл Маркс над своим «Капиталом». Получилось стильно, качественно, удобно и, в отличие от произведений теоретика коммунизма, совсем не занудно. Деревянные вставки вовсе не были изготовлены на заводе пластмасс, профиль сидений отличный, диапазоны регулировок исчерпывающи. Перчаточный ящик, и тот открывается кнопкой. Мелочь, а приятно. Пожалуй, не слишком просто общаться с MMI-терминалом, отвечающим за настройки большинства бортовых систем автомобиля. Но по сравнению с «бээмвэшной» «Ай-Драйв» здесь все намного понятнее и логичнее. Тем более что «Ауди» прекрасно знает русский язык.

Она не только многими языками владеет и заботится о водителе, эта умница прекрасно помнит и о своих семейно-хозяйственных обязанностях. На заднем диване совсем не будет тесно троим здоровякам. Как-никак, в длину «Оллроуд» совсем чуть-чуть не дотягивает до машин представительского класса. Да и в багажнике места хватит не только под клюшки для гольфа. И раньше-то объем грузового отсека был немаленьким, а сейчас еще увеличился на 110 л. Так что при сложенных спинках заднего дивана здесь запросто можно разместить два велосипеда. Для крепления разной мелочевки и сумок предусмотрены двигающиеся по направляющим перегородки. И наконец, как кремовая розочка на торте – чтобы вы излишне не напрягались, пятая дверь закрывается с помощью кнопки. Нажал, три секунды подождал, и все дела. Не жизнь, а сказка.

Маловато будет

А вот кнопку включения ряда пониженных передач, что была на некоторых версиях первого «Оллроуда», я, как ни старался, не нашел. Не положено столь плебейского оборудования нашему аристократу. Лишь пневматическая подвеска и полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом «Торсен» остались. И по-прежнему вы вольны самостоятельно изменять дорожный просвет. Только если раньше его можно было увеличить до 208, то теперь до 185 мм. В принципе, не так уж мало, но парковаться на тротуарах все равно страшновато: из-за такой длиннющей базы того и гляди заденешь брюхом о бордюр.

Впрочем, владельцу этой машины гораздо чаще придется ездить по проселку, например, к строящемуся загородному дому или просто на природу. Так вот, когда на ухабистой дороге вы установите максимальный клиренс, при полностью выбранных ходах подвески ехать будет очень жестко. Моим бедным зубам с несчастными пломбами пришлось ох как несладко. Так что если не хотите тратить время на незапланированный визит к дантисту, переползать с ямки на ямку лучше крадучись.