Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX Racing: описание, фото, тесты, продажа

Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX Racing является наглядным примером победоносного «нашествия» 4-тактных двигателей в мотокроссе. Мотоцикл сочетает в себе легкость и прочность конструкции, спортивные подвески и одноцилиндровый 4-тактный двигатель, оснащенный новыми пружинами клапанов, которые являются более стабильными.
Дэйв Сазерлэнд из журнала Dirt Bike Trader поделился своими впечатлениями после тестирования мотокроссовой машины KTM 450SX 2003 и 2004 модельных годов.

Многие мотоциклисты не хотят покупать кроссовые мотоциклы с большими цилиндрами, потому что считают, что им не достает опыта для управления ими. Но я считаю, что думать так просто глупо. Несмотря на то, что модель KTM SX450 - гоночный мотоцикл , разработанный специально для завоевания медалей, это вовсе не означает, что на нем не может ездить непрофессиональный мотоциклист.

Если вы можете ездить на байке с двигателем 250 или 400 куб. см класса эндуро, значит, вы сможете ездить и на этом мотоцикле. Самое большое преимущество модели SX450 заключается в ее многофункциональности, и на ней можно ездить по трекам с травяным покрытием, по мотокроссовым трассам, по трекам для супермотардов (с небольшими модификациями машины) или даже по пересеченной местности.

Мне повезло, и в моем распоряжении оказались две этих модели. Один мотоцикл был 2003 модельного года, другой - 2004. Байк 2003 года принадлежал главе Inverell Motorcycles Марку «Турбо» Тернеру (Mark "Turbo" Turner), а модель 2004 года - одному из гонщиков, которых он спонсирует - Питу Хорвуду (Pete Horwood). Примечательно, что сейчас Тернеру за 40, у него жена и двое детей, а в своем торговом зале он может взять любую модель марки КТМ, но он по-прежнему отдает предпочтение мотокроссовым мотоциклам. Я это говорю к тому, что многие зрелые люди сохраняют в себе дух молодости, они знают, как нужно ездить на байке, и байк для триала их просто не устраивает.

Четырехтактные машины с крупными цилиндрами часто ведут себя, как звери, но у модели SX450 мягкое распределение мощности. Не обязательно выжимать сцепление, широко открывать заслонку или делать какие-либо странные вещи, чтобы заставить машину энергично двигаться. Нужно просто немного прибавить газу, а двигатель SX450 сделает все остальное. Самая лучшая черта двигателя - он не выкручивает водителю руки, мощность распределяется мягко и свободно, а байк стабильно заводится независимо от того, прогрет двигатель или холодный.

ПОЕХАЛИ!

С самого начала я знал, что ездить на новой модели SX450 будет приятно и интересно, потому что до этого я уже ездил на предыдущей версии модели - SX400, и у меня сложилось мнение, что SX400 - превосходный мотоцикл. Первый день я провел в седле модели 2003 года на юношеском треке, сделанном в стиле суперкросс. Как вы сами понимаете, для подобного трека четырехтактный мотоцикл с двигателем 450, мягко говоря, не подходит.

К счастью, эта модель КТМ ездит так же, как она выглядит: легко и маневренно. Хотя на треке бесчисленное количество невероятных поворотов и трамплинов, и ты редко поднимаешься выше второй передачи, мой день оказался более приятным, чем я его представлял. Модель SX450 действительно хорошо прыгает, не делает в воздухе ничего странного, и если вы из старой гвардии райдеров четырехтактных машин, вас поразит, насколько хорошо теперь делают новые четырехтактные мотоциклы. Представьте, что мы едете по компактному мотокроссовому треку на оттюнингованном XR600. Вот на что это похоже.

На следующий день я решил потрепать кусты, поездить по пересеченной местности и пару тысяч раз подпрыгнуть, разогнавшись по склону холма - получаешь огромное удовольствие, поэтому остановиться очень сложно. Каковы мои впечатления? Скажу, что на байке очень просто ездить, особенно для мотоциклиста моих лет, и мне бы хотелось поездить на этом байке по мотокроссовому треку с естественным покрытием.

Так как многие мотоциклисты определенно захотят опробовать байк в условиях пересеченной местности, я ездил и в зарослях, чтобы посмотреть, как там себя ведет машина КТМ. Мой вердикт будет следующим: да, байк в состоянии ездить в таких условиях, но это - не лучший выбор для триала. Первая передача слишком высокая, а четвертая слишком низкая, но это вполне нормально, если время от времени вы захотите проехать через заросли кустарника. Только будьте внимательны: ездить нужно только по частным участкам - машина работает громко, и ее не зарегистрируют. Для триала лучше бы подошла пятискоростная коробка, и, как мне кажется, такая коробка лучше бы подошла и для мотокросса, потому что тогда можно было бы включить понижающую передачу и по-прежнему поддерживать приличную скорость.

Хотя машины КТМ сделаны на высшем уровне качества, мне не особенно понравился изгиб руля. Основные мои нарекания - руль слишком низкий и слишком прямой, поэтому вполне логично, что КТМ поставила более высокий руль на модель 2004 года.

Не совсем меня устраивала и подвеска мотоцикла 2003 года. Передняя подвеска нормально поглощала небольшие кочки на входах в повороты при торможении, но, в целом, подвеска была излишне мягкой.