Мотоциклетные шины: инфо, советы по обслуживанию и эксплуатации

Большинство мотоциклистов понимает, что единственным контактом с коварным асфальтом является толстое, гибкое кольцо из резины, которое надето на колесо. А вот чего многие байкеры не понимают, так это, насколько важно взаимодействие мотоцикла с этой резиной. Совершенно уместно в данном случае сказать, что эта связь является «взаимозависимой».
Несмотря на всю важность резины, очень многие мотоциклисты невнимательно относятся к конструкции или функциям своих покрышек. И, что с готовностью подтвердит любой представитель компании, производящей шины, многие люди покупают шины, руководствуясь, в первую очередь, их внешним видом, а не характеристиками и назначением. Хотя резина уже давно стала важным стилистическим элементом круизера, красота шины – это более глубокое понятие, которое не ограничено только лишь глубиной протектора. Незнание принципиальных вещей может обернуться для вас катастрофой на дороге.

Анатомия покрышки

Хороший каркас: Несущая конструкция шины называется каркасом. Этот внутренний слой состоит из перекрестных синтетических кордов, которые называются слоями. Угол, под которым расположены эти слои, во многом определяет прочность и гибкость шины во время эксплуатации, а вся конструкция каркаса влияет на характеристики шины и ее долговечность. В диагональных шинах, которые ставят на большинство круизеров, слои расположены по диагонали от одного борта шины к другому, при этом второй слой располагается в противоположном направлении. Чтобы рассмотреть эту структуру, надо обладать возможностями Супермена, но если бы вы могли, то увидели бы, что слои располагаются в форме буквы «Х».

Есть ли контакт ?: Когда шина вращается, то место, которое соприкасается с дорожным покрытием, выпрямляется, становится плоским, превращаясь в контактную площадь. По мере продолжения движения, контактный участок удаляется от дорожного покрытия и вновь принимает округлую форму. В результате постоянного изменения формы шины (она то круглая, то плоская), слои трутся друг о друга, генерируя тепло. К сожалению, не многие круизеры рассчитаны на установку радиальных шин, которые меньше нагреваются и меньше снашиваются, но, благодаря технологическим достижениям в процессах производства диагональных шин, появились покрышки, которые работают с круизерами не хуже, чем радиальные шины.

Не испытывайте мое терпение: Один из конструктивных элементов шины хорошо знаком мотоциклистам – речь идет о протекторе покрышки. Протектор – это внешний участок шины, который взаимодействует с дорожным покрытием. Эта часть шины изготавливается из жесткой резины, на поверхности которой выполнены перекрестные канавки. Эти канавки отводят от контактной поверхности воду, чтобы предотвратить аквапланирование. Весь протектор влияет на охлаждение, износоустойчивость и стабильность, но, прежде всего – на сцепление шины.

Борт на прицеле: борт – внутренний диаметр края шины, состоящий из гибких стальных прутков. Это – кромка боковины в том месте, где шина надевается на обод и плотно прилегает к нему. Борт является опорным элементом для слоев покрышки.

Лицом к стене: Боковина покрышки – это часть шины между бортом и протектором. Она достаточно гибкая, что позволяет ей поглощать кочки, но и достаточно жесткая для того, чтобы ограничивать прокручивание и защищать боковую поверхность шины от повреждений. Также боковина используется, как стилистический элемент; например, боковина может быть белого цвета с графическим нанесением названия модели.

Важно также (статья опубликована на www.BceTYT.ru ) не забывать, что мотоциклы с колесами со спицами почти всегда комплектуются камерными шинами, предотвращающими утечку воздуха через ниппель, а мотоциклы с цельными, или литыми колесами обычно комплектуются бескамерными шинами. В бескамерных вариантах внутренняя часть шины герметична, как и сам обод.

10 ОСНОВНЫХ СОВЕТОВ

Теперь, когда мы уточнили терминологию резины, останавливаться на этом не следует. Нужна практика. Очень опасно не уделять шинам должного внимания.