Мотоцикл Suzuki V-Strom: описание, фото, тесты, продажа

Вашему вниманию представляем долговременный тест отличного туристического мотоцикла Suzuki V-Strom. Журнал Rider признал его лучшим мотоциклом, журнал Cycle World - лучшим дорожным мотоциклом за 2002 год!
Часть 1

Советуем вам ознакомиться с обзором 2002 года, который стал вводным годом этой модели.

Для модели 2003 году, компанией Suzuki сделано только несколько изменений, включая новые регуляторы нагрузки вилки, новый привод спидометра и изменения в панели тахометра для лучшей читаемости.

Произведены небольшие изменения в обшивке сиденья, подобран материал с улучшенной текстурой, для сохранения многолетней гладкости сиденья.

После нескольких недель эксплуатации V-Strom 2003 года, на мотоцикле 1300 миль пробега, в пробег мы включили и некоторое число довольно длинных поездок, с пассажиром и без него. Наше впечатление о езде на V-Strom - это удовольствие и комфорт!

Мы предполагаем прибавлять некоторые дополнения к стандартной комплектации мотоцикла, и будем сообщать вам результаты периодических модификаций в наших опытах, включая стоимость и эффект от этих применения.

Теперь, мы должны обратить внимание, что для нас начальная замена масла была простым делом. Выкрутив четыре винта, мы удалили передний обтекатель из основания мотоцикла, который открыл легкодоступную пробку слива масла и масляный фильтр. Слив и добавление 3,1 кварты масла вязкости 10W-40 отняло у нас всего 15 минут. Масло обошлось нам в 9,15$, в то время как OEM фильтр Сузуки стоил 14,99$, общая сумма составила 24,14$. Не плохо.

Часть 2

На нашем мотоцикле Suzuki V-Strom мы проехали ещё 1.200 миль испытаний. Теперь на счетчике стоит общее число в 2.500 миль. Двигатель мотоцикла продолжает улучшаться, давая больше мощности и снижая расход топлива на единицу пробега. Теперь, в среднем, мы имеем 43 мили на галлон (5,47 л/100 км), по сравнению с 41 милей (5,74 л/100 км) в нашем первом сообщении.

Мы хотели бы обратить внимание наших читателей на несколько основные настроек мотоцикла, а так же как на наши дальнейшие усилия по снижению турбулентности потока воздуха от ветрового стекла.

Сначала сосредоточимся на настройках, о которых мы рассказывали в предшествующих статьях. Обычно мотоцикл Suzuki V-Strom поступает от продавца с очень малым весом предварительной нагрузки на амортизаторе переднего колеса. Его настройка подобна настойке чоппера, пока вы не уменьшите значение так, чтобы лучше сбалансировать ваш мотоцикл.

Когда впервые в 2002 году мы тестировали V-Strom, то мы компенсировали этот эффект наклона назад при разгоне мотоцикла за счёт установки большего уровня предварительной нагрузки амортизатора. После проведения большего количества времени на мотоцикле, и дальнейших экспериментах, мы достигли нужной регулировки, которая заставляет мотоцикл поворачивать намного эффективнее, включая и более прямое, отзывчивое управление, и это даже позволило улучшить стабильность движения на прямой линии.

Мы решили приподнять трубы вилки в тройных зажимах так, чтобы вилки сидели на 15 мм выше главного тройного зажима. Установили размер сдвига в 15 мм между верхним краем главного тройного зажима и верхним краем крышки в месте её наибольшего диаметра. Эта крышка находится на вершине трубы вилки и имеет тот же самый диаметр, что и сама труба вилки.

Затем, мы установили предварительную нагрузку амортизатора так, чтобы она находилась на третьей линии от уровня самой мягкой установки. Смотрите на фотографии ниже. Верхняя фотография слева показывает минимальную предварительную нагрузку, с черной кнопкой, повернутой налево, когда не видно никаких линий на корпусе амортизатора, в то время как нижняя фотография справа показывает предварительную нагрузку амортизатора на третьей линии так, как и нужно её установить. Чтобы получить это значение, поверните черную кнопку на правой стороне мотоцикла, около корпуса амортизатора справа, пока она не будет выставлена в линию с третьей линией на корпусе амортизатора, как это обозначено.

С моим 91 килограммом веса мотоцикл V-Strom обращается фантастически легко. Именно эта вышеупомянутая регулировка и даёт Suzuki превосходное сочетание проворства и твердой стабильности движения. Это - именно то, что надо.

Регулировка предварительной нагрузки вилки возможно не так уж и важна, но, тем не менее, мы решили поиграть и с предварительной нагрузкой у вилки. Установка, на которой мы остановились, была третьей линией от вершины винта регулятора предварительной нагрузки. Такое значение, казалось бы, должна хорошо балансировать характеристики отдачи вилки, но при этом вилку не делая слишком резкой.

Однако в самом начале испытаний нашего экземпляра мотоцикла на маленьких, подергивающих ударах, регулировка вилки казалась достаточно резкой, но по прошествии 2.500 миль поездки эта реакция вилки значительно сгладилась, возможно, это произошло потому, что за это время эксплуатации пружины могли дать просадку. В любом случае, предварительно регулируемая нагрузка вилки на модели V-Strom 2003 года не может быть столь же податливой в начальной части её хода как это есть у вилки с нерегулируемой нагрузкой на модели 2002 года.