Что за зверь елабузер

Вся правда о Chevrolet Blazer, собранном в Елабуге

Концерн «General Motors» не слишком любит вспоминать проект по сборке в Елабуге внедорожника Chevrolet Blazer — план по «заваливанию» России высококлассными внедорожниками, откровенно говоря, провалился. Наши сограждане не хотели покупать Blazer, да и сам автомобиль не демонстрировал чудес надежности.

Американским покупателям Chevrolet Blazer известен еще с 1982 года, когда на рынке был представлен первый компактный (по американским меркам) внедорожник, созданный на базе пикапа Blazer S10. Chevrolet Blazer первого поколения стоял на конвейере в общей сложности на протяжении 12 лет, после чего появилось второе поколение джипа, в конце концов добравшееся и до России. На нашем рынке эти машины встречаются как американской, так и бразильской сборки. Автомобили, ориентированные на рынок США, можно отличить по более агрессивной решетке радиатора и мощному 4,3-литровому двигателю. Внешний вид южноамериканских внедорожников немного иной, да и оснащались они 2,2-литровыми двигателями мощностью 106 л.с. Кроме того, автомобили с таким силовым агрегатом имели задний привод, так что внедорожниками их можно назвать с большой натяжкой. Именно их и начали выпускать в Елабуге. Хотя слово «выпускать» в данном случае явно не подходит. Дело в том, что в Елабуге на мощностях автозавода ЕлАЗ в 1996 году была налажена так называемая отверточная сборка. Ее смысл сводился к следующему: с заводов «General Motors do Brasil» приходили машинокомплекты, представлявшие собой практически готовые автомобили, только без бамперов, светотехники, наружных зеркал, сидений и другой мелочи. Эти детали, аккуратно упакованные, лежали в салоне. Российскими были только резиновые коврики и домкраты. После этого работники предприятия с громким названием «Корпорация ЕлАЗ-GM» должны были за 8 часов 20 минут прикрутить все на место. Это называлось «автозавод»…

Первые елабужские Blazer ничем не отличались от бразильских. Однако данный факт достоинством не является. Как известно, жители Бразилии в большинстве своем ходят в белых штанах и понятия не имеют о том, что такое русская зима и соль на дорогах, способная очень быстро испортить все что угодно, включая кузов автомобиля. Отсюда возникали проблемы и с электропроводкой, и со всевозможной электронной начинкой. В Елабуге это быстро поняли и стали оснащать Blazer более мощным аккумулятором, иной электропроводкой, другой настройкой «мозгов» двигателя. Также кузова елабужских машин получили дополнительную антикоррозионную обработку. Кстати, кузов Chevrolet Blazer вовсе не оцинкованный, как говорят некоторые продавцы. На самом деле металл покрывался электрохимическим способом цинкофосфатным грунтом. Правда, этот грунт вкупе с хорошей краской и дополнительным антикором надежно защищает Blazer от коррозии.

Закон суров, но это закон

Первоначально в Елабуге выпускали только заднеприводные автомобили с 2,2-литровым двигателем, которые стоили около $25 000. Чуть позже в России стали собирать и более «навороченную» полноприводную версию с 4,3-литровым силовым агрегатом, автоматической коробкой передач, кондиционером, электропакетом и пр. Они стоили уже $39 000. Однако россияне неохотно покупали Chevrolet Blazer. А тут еще случился кризис 1998 года... В общем, GM была вынуждена пойти на беспрецедентное снижение цен, в результате чего можно было купить Blazer, имея в кармане лишь $14 000—16 000. Однако около шестисот не нашедших покупателей машин были отправлены в Китай. Там наверняка не знали о громком судебном процессе, в который был втянут Chevrolet Blazer.

Суть скандала такова. В начале 1998 года Ростислав Рычанов, проживающий в Ростове, приобрел Chevrolet Blazer елабужской сборки с 2,2-литровым бензиновым двигателем. Однако спустя довольно короткое время у автомобиля неожиданно отказал мотор, причем, по утверждению господина Рычанова, сделал он это прямо на железнодорожном переезде, что могло вообще закончиться страшной аварией. Никого не должно было удивить, что владелец Blazer потребовал у продавца поставить ему новый силовой агрегат. Однако официальный дилер «Chevrolet » был совершенно другого мнения и отказался удовлетворить просьбу покупателя (как известно, это только на Западе клиент всегда прав). Но ростовчанин был тертым калачом и подал в суд, потребовав уже забрать автомобиль обратно и вернуть ему все деньги. Причем в суд он подал не на дилера, а непосредственно на ООО «Корпорация ЕлАЗ-GM». Кроме сломанного двигателя Ростиславу не понравилось, что его Chevrolet Blazer оказался вовсе не внедорожником, как ему сказали, а лишь «заднеприводным универсалом повышенной проходимости» без самоблокирующегося дифференциала. Третьей претензией к «General Motors» было то, что в рекламе говорилось о расходе топлива в количестве 8,2 л на 100 км пути, хотя на деле Ростислав Рычанов был вынужден заливать по 15 л 95-го бензина на каждую сотню км. Благодаря освещению в прессе дело получилось довольно громким. Причем окончательное решение было принято в Верховном суде только спустя три года. Представители «General Motors» пытались все свалить на плохой бензин, но экспертиза показала, что топливо соответствует нормативам.