Авангард

С момента европейского дебюта "Примеры" прошло более двух лет. Но автомобиль по-прежнему воспринимается концепт-каром, опередившим время. А видеокамеры заднего обзора до сих пор нет ни у одного из его соперников.

Конкуренция между демократичными моделями среднего класса (или сегмента D) необычайно остра. Предложений здесь – море. Но все как на подбор близки по конструкции, потребительским качествам и, как правило, цене. А громких имен, заставляющих выбирать по убеждению, мало. Поэтому огромное значение приобретает умение машины обратить на себя внимание, а покупателям остается либо полагаться на удачу, либо скрупулезно взвешивать все плюсы и минусы каждой модели.

Что ж, в искусстве производить впечатление нынешняя «Примера» достигла немалых успехов. Ее необычная внешность может нравиться или не нравиться, но равнодушным вряд ли кого оставит.

Впрочем, если бы «Примера» была серой мышкой, вы все равно не прошли бы мимо нее, выбирая автомобиль среднего класса. Дилеров «Ниссана» в России так много и, конкурируя между собой, они рекламируются настолько активно, что от объявлений с изображением «Примеры» буквально рябит в глазах на страницах автомобильных газет и журналов. Куда там пройти мимо! А уж коли вы соизволите заехать к дилеру, продавец продемонстрирует вам столько новомодных «штучек», коими напичкана «Примера», что вы непременно скажете: «Ах!» Но уже с порога, как это водится, захотите узнать,

cколько стоит?

Когда «Примера» появилась в России, цены на нее указывались в долларах. Нельзя сказать, что они были соблазнительными, но с учетом новизны модели воспринимались адекватно. Когда же европейская валюта стала стремительно уходить в отрыв от американской, «Ниссан» переписал ценники в евро, и ситуация стала грустной. «Примера» разом оказалась значительно дороже своих прямых конкурентов – «Тойоты-Авенсис» и «Мазды-6», оставшихся в долларовом коридоре.

Кроме того, ситуация усугублялась ценовой анархией. До недавнего времени дилеры «Ниссана» не придерживались единого прайс-листа, и разница в цене на одну и ту же машину могла достигать 8 процентов. То есть у особо жадных дилеров цены были просто пугающими.

Теперь все это в прошлом. С нового года «Ниссан» установил единые цены и снова перевел их в доллары. Причем это был не просто механический перевод евро в доллары по текущему курсу. «Примера» подешевела! В среднем, на 6–8 процентов.

Самая доступная машина с 1,6-литровым двигателем в исполнении «Комфорт» стоит теперь $20 900. Автомобили с 1,8-литровым мотором в исполнении «Элеганс» – $23 400 или $23 900 (с ксеноновыми фарами). Максимально возможный 2-литровый двигатель сочетается с исполнениями «Элеганс» и «Техно». Первое стоит $25 400 и может быть дополнено кожаным салоном с электроприводом регулировки кресел, люком в крыше и ксеноновыми фарами. Такая машина стоит $27 800.

Версия «Техно» изначально дороже «Элеганса» на $350. Но дилеры будут предлагать ее только в максимальной комплектации – с кожей, люком и ксеноном по цене $28 150.

Выше были приведены цены для «Примеры» с кузовом седан и ручной коробкой передач. Хэтчбек стоит дороже седана на $200, а универсал – на $500. Автоматическую коробку можно получить с 1,8- и 2-литровым моторами. В первом случае это будет обычный гидромеханический «автомат», а во втором – бесступенчатый вариатор. Обе коробки стоят дополнительных $1500.

Для знакомства мы взяли «Примеру» с наиболее популярным у нас кузовом седан, ручной коробкой передач, в исполнении «Комфорт». Однако с весны 1,8-литровых машин в исполнении «Комфорт» у дилеров, скорее всего, уже не будет. Дело в том, что по новому прайс-листу разница в цене между 1,8-литровым «Комфортом» и гораздо более богатым «Элегансом» получается мизерной – всего $200. Неудивительно, что российский импортер «Ниссана» принял решение заказывать 1,8-литровые машины только в исполнении «Элеганс».

Снаружи и внутри

Вне всяких сомнений, внешность – первый и самый цепкий крючок, на который «Примера» ловит покупателей. Уже не раз отмечалось, что «Примера» выглядит концептуально, космически. Но ведь по-другому и не скажешь. Профиль машины, практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником (японцы называют это концепцией «моноформы») действительно напоминает летающие тарелки, изображаемые в фантастических мультиках. А сочетание чистых, гладких плоскостей с острыми гранями боковых подштамповок и сложной формы фары с круглыми световыми пушками под прозрачным стеклом только усиливают ассоциации с космическими технологиями. Особенно если автомобиль окрашен серебристым металликом.

Можно ли назвать дизайн «Примеры» удачным? Скорее он спорный: или нравится, или не нравится. Бесспорно лишь одно – «Примера» заставляет обратить на себя внимание и не теряется в потоке.

Но футуристичный дизайн потребовал некоторых жертв практического характера, не относящихся к категории нравится – не нравится. Например, идея «моноформы» воплотилась не только в мягкой, без ярко выраженных ступенек линии профиля, но и в отсутствии декоративных элементов на кузове. В результате, с выпуклых дверей и бамперов исчезли защитные молдинги. Соответственно, при городской эксплуатации с неизбежными контактами на тесных парковках на кузове будут появляться сколы, царапины и мелкие вмятины. Еще одна жертва дизайна – боковые зеркала треугольной формы. Да, они идеально вписываются в общий стиль. Но ведь и отражающая поверхность у них усеченная, треугольная.