Мотоцикл Suzuki SV650: описание, тесты, фото, продажа

Легок в управлении новичку и не скучен для водителя со стажем! Suzuki SV650 увлечет как и опытного, талантливого мотоциклиста, так и не отпугнет и не вызывет затруднений при управлении у новичка..
Недавно, во время представления для прессы в Монтерее, я ехал в фургоне вместе Кевином Дьюком, автором, пишущим для «Road racing World». Так или иначе, но разговор зашел о Suzuki SV650, и Кевин произнес что-то в роде, «я никогда не радовался так, как при езде на этом мотоцикле».

Наблюдая в тот день за поездками Кевина в Laguna Seca, я понял, что он – очень талантливый и опытный водитель, и это не тот человек, у которого любовь к мотоциклам - это мимолетное увлечение. Поэтому и мне самому тоже захотелось попробовать на SV650.

На модели SV650 я проездил в течение трех недель и теперь могу сказать, что мои впечатления не были преувеличением.Можно было бы ожидать, что SV650 представляет собой уже известную технологию. Но в отношении технологии мотоцикл SV650 совсем не прост. Есть лишь одно исключение, нехитрая подвеска, но, однако, она очень хорошо работает на городских улицах, и об этом подробно рассказано дальше.

Двигатель с рабочим объёмом 645 кубических сантиметров, v-образного типа, двухрядный, с развалом девяносто градусов, с двойными верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр. Его проект получен конструкций моторов его больших родных братьев, TL1000S и TL1000R. Этот двигатель абсолютно современный, а значение его выходной мощности только подтверждает это. Хотя в разных сообщениях показатели варьируются, но SV650 даёт примерно 69 лошадиных сил при 9000 оборотов в минуту, и 45 футфунтов вращающего момента при 7000 оборотов в минуту. Это - очень внушительные числа для V-образного мотора!

Рама и рычаг колебания, сделаны Suzuki из алюминиевого литья, которое заменило в конструкции хромированную сталь, конечно, это было сделано и для создания хорошего внешнего вида, но она стала чрезвычайно прочной и еще в большей степени похожа на раму мотоцикла Ducati Monster. Однако, просто проезжая по улицам города, вы никак не сможете обнаружить этого качества. Такие возможности можно выявить только при участии мотоцикла в серьёзных в гонках.

Хотелось бы сказать и о прочности шасси мотоцикла SV650. Компания Harris Performance Products of England имеет большой опыт и известна как разработчик рамы и частей шасси для гоночных мотоциклов высшего класса. Фирма Harris решила усовершенствовать SV650, но впечатления от запаса прочности рамы были настолько высоки, что решено было оставить её в покое. Но на эту раму Harris был установлен мотор с большим рабочим объемом в 750 кубических сантиметров вместо мотора SV650, и после испытаний фирма пришла к выводу, что прочности рамы достаточно, чтобы справиться и с возросшей мощностью. Этот факт весьма примечателен.

Двигатель и шасси очень хороши. Но что можно сказать об уровне конструкции в целом ? Он ещё более внушителен. Ранее мы уже обсуждали прочное, грамотно сконструированное шасси, к этому теперь можно добавить очень малый сухой вес, согласно Suzuki SV650 он составляет 165 кг. А с качественной резиной, шинами модели Metzeler Mez 4s, с размером 160/60/17 на заднем колесе и 120/60/17 на переднем, вы получаете устойчивый, но очень гибкий мотоцикл. Хотя подвеска и достаточно мягкая для жесткого прохождения через повороты, но шасси почти восполняет этот недостаток. А с увеличенной жесткостью подвески SV650 проходил бы повороты как настоящий спортивный мотоцикл.

Мягкость подвески удобна не во всех случаях, однако идеальна для большинства ежедневных поездок. И в городе и на пригородных автострадах движение на мотоцикле очень комфортабельное, если бы не длительные поездки на высоких скоростях, где устаёшь от отсутствия обтекателя, что, в прочем, будет и на любом другом открытом мотоцикле.

Тормоза, превосходны для мотоцикла в этом ценовом диапазоне, чему, несомненно, помогает и низкий вес машины. Они очень легко включаются, как передние, так и задние тормоза. А их отключение происходит тоже очень быстро, и без каких-либо проблем.

Расход топлива в результате теста составил 5.9 литров на 100 км при поездах на большой дистанции. В его составе различные условия поездки, около 30% расстояния по центру города с переключением передач и 70 % на открытом шоссе. Бак в 15.9 л обеспечивает почти 321.9 км пробег, что более чем достаточно для мотоцикла открытого типа.

Трансмиссия мотоцикла SV с шестью ступенями, очень гладкая, а соотношения ступеней коробки передач подобраны очень хорошо. А с широкой кривой вращающего момента, при которой двигатель SV обеспечивает высокий постоянный момент, начиная с 3000 оборотов в минуту и до максимального значения, это дает более чем достаточные возможности для работы на всех передачах. Но шестая передача очень удобна тем, что при движении на высокой скорости по автостраде это позволяет движение примерно с такой скоростью, что и на предыдущей, но без заметных вибраций и при пониженных оборотах мотора.

Каковы же итоги ? Suzuki SV650 нравится мне по множеству причин. Он напоминает мне о «больших» двухцилиндровых мотоциклах, на которых я начал ездить по городу много лет тому назад, помните Хонду CB450 с ее особенными взрывами мощности и раскатистым звуком. И то, что мотоцикл SV легкий, ловкий, предсказуемый и очень быстрый. Также об этом говорит и его естественный функциональный стиль, основными составляющими которого являются его современная рама и двигатель. При цене 5749$ это - очень хорошая покупка!

Спецификация мотоцикла Suzuki SV650 выпуска 2000 года

Двигатель: 645 куб. см., четырёхтактный, жидкостным охлаждением, V-образный 2-ух рядный, развал 90°, DOHC, 8-клапанный, TSCC
Ход и диаметр: 81,0 x 61,6 мм
Степень сжатия: 11,5
Карбюратор: Mikuni BDSR39
Сцепление: Жидкостное
Зажигание: Цифровое, транзисторное
Стартер: Электрический
Коробка передач: 6 ступеней
Главная передача: 525 звеньев
Полная длина: 2070 мм
Полная ширина: 750 мм
Полная высота: 1060 мм
Высота сиденья: 805 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Колесная база: 1430 мм
Сухой вес: 165 кг
Подвеска: передняя телескопическая, с цилиндрической пружиной и масляным демпфированием; задняя cвязного типа, 7 уровней предустанавливаемого значения силы пружины
Тормоза: спереди два управляемых гидравликой диска; сзадиодин управляемый гидравликой диск
Шины: спереди 120/60-ZR17; сзади 160/60-ZR17
Емкость топливного бака: 16 литров, 15 литров в варианте для Калифорнии
Цвет: Красный, синий

Узнать наличие, стоимость, технические характеристики модели этого года

Предыдущая статья о модели 2003 года >

Источник: http://www.motorcycledaily.com
Перевод: Байк Ленд

Получать анонсы новых тестов на e-mail >

Статья получена: www.Bikeland.RU