Драйв

В современном обиходе словом "драйв" именуют не только процесс управления автомобилем, но и любое динамичное занятие, выполняемое с энтузиазмом, с удовольствием. Обладание БМВ 3-й серии – это драйв.

При выборе престижной модели среднего класса главную роль играют не технические характеристики, не стоимость обслуживания и даже не цена, а личная привязанность покупателя к той или иной марке. В большой немецкой тройке («Мерседес-Бенц», БМВ и «Ауди») баварская фирма всегда была олицетворением напористого, динамичного имиджа. Поэтому автомобили с бело-синим пропеллером на эмблеме, как правило, выбирают амбициозные, целеустремленные люди, у которых кровь хотя бы немного разбавлена бензином. И агитировать их за что-либо другое обычно бывает бессмысленно. Впрочем, после начала сборки БМВ в Калининграде, когда цены понизились, в сторону «трешки» обратили взоры и сухие прагматики, привыкшие считать деньги.

Что почем?

Калининградский завод собирает 4-цилиндровые седаны 318i и 6-цилиндровые 320i. Они – самые выгодные. «Три восемнадцать» стоит 27 900 евро с ручной коробкой передач и 30 900 – с автоматической в несколько более богатой комплектации. Для «три двадцать» предусмотрен только «автомат». За нее просят 36 900 евро в обычной комплектации и 38 900 евро – в более дорогой версии «Эксклюзив».

Если вам не хватает 170-сильного мотора 320i или принципиально нужна 6-цилиндровая машина с ручной коробкой (возможна как вариант), присмотритесь к 192-сильной модификации 325i. Правда, это уже будет машина немецкого производства, которая в практически равной с «три двадцать» комплектации стоит на 7500 евро дороже. Фактически, только из-за мотора и более высоких таможенных пошлин.

Кроме того, «трешка» может быть и полноприводной. Это 325xi (47 600–49 600 евро) и 330xi (55 600–57 600 евро). Последняя оснащена 3-литровым 231-сильным мотором.

Не забыты и поклонники универсалов. Правда, для России предлагается только полноприводная версия «325xi-Туринг» по цене 50 500–52 500 евро в зависимости от коробки передач. Но, учитывая предпочтения российских покупателей, дилеры заказывают универсалы на склад крайне редко.

Исходя из стоимости и популярности, на знакомство напрашивалась калининградская машина. Мы решили, что настоящий БМВ должен быть 6-цилиндровым, и взяли 320i. Это был автомобиль в исполнении «Эксклюзив» за 38 900 евро.

Снаружи и внутри

Драйв в отношениях с «трешкой» начинается уже с того момента, когда вы видите ее припаркованной у обочины. Возможно, нынешняя повзрослевшая и округлившаяся модель выглядит не столь хищно, как ее предшественница. Но все равно воспринимается застывшим сгустком энергии, готовым сорваться с места сразу после поворота ключа зажигания. Широкие «ноздри» решетки радиатора, злобно прищуренные фары, широко расставленные колеса под растянутыми кромками крыльев… Особенно напористо смотрится версия «Эксклюзив» с иным дизайном колесных дисков и аэродинамическим пластиковым пакетом от придворного ателье «БМВ-Моторспорт». Да, по сравнению с новыми «пятеркой» и «семеркой» – этими киборгами из фантастических мультиков, модель 3-й серии, пожалуй, осталась последним классическим БМВ. Жаль… Впрочем, смотря кому. Сторонние почитатели марки скоро действительно будут вздыхать вслед «трешке». Ну а тот, кто ее покупает, лишь продляет для себя удовольствие обладания классическим БМВ.

Салон машины полностью гармонирует с внешностью. Развернутое к водителю торпедо, высокий центральный тоннель, низкие подушки сидений – здесь все говорит о том, что автомобиль создан прежде всего для водителя и для быстрой езды. Причем вот что интересно. Если в итальянских автомобилях интерьеры пропитаны исключительно южным темпераментом, то в БМВ явная настроенность на спортивный лад мирно соседствует с немецкой основательностью и добротностью. Салон сработан очень тщательно. Все детали идеально подогнаны и выполнены «правильными» на вид и на ощупь.

Отрадно, что, в отличие от прежней «трешки», настроенность машины под водителя не потребовала принесения в жертву удобства размещения пассажиров. Во всяком случае, упираться коленями в жесткие пластиковые спинки передних кресел обитатели заднего дивана уже не будут. Правда, и особого простора БМВ не обещает. Как принято в престижном сегменте среднего класса, места для четверых в машине должно быть достаточно, но не более того. О пятом седоке можно и не думать. Высокий и широкий тоннель карданного вала не оставляет ему никаких шансов.

В нашем случае салон был отделан шагреневой кожей «Хамелеон» и благородными вставками под дерево. В обычном же «три двадцать» присутствуют гладкая кожа и темно-серые накладки. Но если различия в сорте кожи вполне оправданы исполнением «Эксклюзив», то почему покупателю навязывают вариант декора? Та же история и с допоборудованием. На калининградских машинах каждый мотор, каждая модификация предполагают совершенно определенный набор опций, от которого нельзя ни на шаг отойти в сторону. Например, задний парктроник присутствует только в «Эксклюзиве». Почему покупатель обычного «три двадцать» лишен возможности получить столь полезную вещь с завода?