Уравнение с «X» и «R»

Нынче, глядя на изящные формы двух престижных седанов, неискушенный человек не определит, сколько у них ведущих колес. Лишь три магические буквы AWD (All Wheel Drive) на крышках багажников подскажут, что ведущие - все.

Зато внимательный взгляд уже издали отметит большие колеса и серьезный калибр выпускных труб. Для подпитки высоких чувств представим участников теста - Jaguar Х-type (Ягуар Икс Тайп) с 230-сильным V-образным двигателем и 300-сильный Volvo S60 AWD R (Вольво S60 AWD R) с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Вальяжный и спортивный

В будний день машин за городом оказалось мало, и по дороге на автополигон оба тест-пилота иногда позволяли себе вольности. Временами казалось, что обгоняемые просто неподвижны - настолько впечатляющим было ускорение. Но это лишь служило напоминанием, что не следует особо увлекаться.

Как потом выяснилось, водитель "Ягуара" воспринимал происходящее менее эмоционально. Светлая кожа и темное дерево в интерьере действовали расслабляюще, так что значительную часть пути он баловался с большим сенсорным экраном, перебирая меню. Здесь и управление климатом, и функции магнитолы, и навигационная система, которая, правда, в России работает лишь частично - положение автомобиля определяет, но к карте местности не привязывается.

Тот, кто сидел за рулем "Вольво", коротал время по-своему. Машина в большей степени настраивала его на удовольствие от езды. Правильный хват руля (по-другому браться за него даже не хочется), насыщенная музыка из целой дюжины больших и маленьких динамиков, разбросанных по салону, и управление всем этим оркестром - без отрыва рук от рулевого колеса.

"Ягуар" даже на наших дорогах старается быть максимально комфортным. Но несмотря на степенное покачивание вверх-вниз, его подвеска на удивление цепко держится за асфальт в поворотах. Уводов, вызванных деформацией упругих элементов или шин, почти не заметно. Автоматическая коробка передач тоже готова поступиться быстротой своей реакции ради плавности хода. А рычаг управления ею, несмотря на множество разных положений и кнопку sport, переводится лишь однажды - в drive, где и остается до конца поездки. Если рука и скользнет раз-другой по деревянной рукоятке, то исключительно ради того, чтобы еще раз попробовать на ощупь приятную полировку.

"Вольво" и его водитель чувствуют дорогу по-другому. В зависимости от характера трассы и качества покрытия водитель выбирает один из трех вариантов настройки активной подвески - comfort, sport или anvanced, управляя таким образом характеристиками амортизаторов. Рукоятка рычага автоматической коробки здесь обтянута кожей: ее приятная шероховатость подталкивает перейти в режим ручного переключения -"пощелкать" вверх-вниз на обгонах или выбрать пониженную передачу перед входом в очередной поворот.

По полной программе

Кроме традиционного набора полигонных испытаний, нам хотелось понять разницу между двумя типами полного привода, ведь схема работы трансмиссии у машин разная. У "Ягуара" межосевой дифференциал постоянно передает крутящий момент на передние и задние колеса в соотношении 40 и 60% соответственно. Но центральная вискомуфта при необходимости распределит его иначе, направив 60% уже на передние колеса и лишь 40% на задние.

На "Вольво" угловой редуктор передает крутящий момент назад через электромагнитную муфту "Халдекс", мгновенно подключающую задок при проскальзывании передних колес и отключающую его, когда машина поехала без пробуксовки. Так что при нормальном сцеплении с дорогой "скандинав" становится переднеприводным.

В штатных режимах движения "Ягуар" весьма чутко реагирует на работу рулем и послушно следует заданной траектории. Реактивное усилие невелико и по мере поворота колес нарастает плавно, создавая ощущение легкости. В виражах автомобиль не напрягает, допуская расслабленную манеру управления.

В поведении "Вольво", напротив, ощущается напористость - к нему подход иной. Автомобиль дает понять, что ему по нраву высокие скорости и штурм сложных поворотов, требующих малой амплитуды руления. "Швед" будто подталкивает ехать быстрее и быть все время собранным, не допуская вольностей и вальяжной посадки.

Различия в схемах полного привода и настройках подвесок заметно сказываются на поведении машин в критических режимах. При боковом срыве колес на сухом асфальте система стабилизации "Вольво" возвращает машину на курс быстрее, хотя и резковато. Электронные мозги "Ягуара" и его постоянный полный привод определяют более плавный и медленный возврат на траекторию. Подготовленный водитель успевает немного помочь машине рулем.

У "Вольво" больше максимальная скорость, поэтому его оснастили алюминиевыми тормозными механизмами от "Брембо" с вентилируемыми дисками диаметром 330 мм спереди и сзади. У "Ягуара" тормоза чуть меньшего калибра, тоже дисковые "по кругу", но сзади невентилируемые. Однако стандартная проверка подтвердила, что особые тормозные качества потребуются, когда скорость перевалит за 200 км/ч. А с "сотни" обе машины остановились одинаково - почти через 42 метра.