Скутеры Derbi GP — хочу быть спортбайком!

Сенсацией Мюнхенского мотосалона стала экспозиция Derbi. Во-первых, сам факт перепозиционирования марки из «Piaggio для малолеток» в авангард итальянского концерна. Во-вторых, сладкая парочка GP1, затмившая все самые ультимативные скутерпрожекты прошлого и настоящего. Как же произошло, что переполох в скутерном мире устроила марка, которую в последние годы всерьез особо никто не воспринимал?
люминь, радиаль, диагональ
Derbi GP1 50/250: 49,8/248 см3, 7,7/22 л.с.

ЧЕМ ДОБРУ ПРОПАДАТЬ

Вначале была линия. Обычная такая производственная линия по изготовлению классических «дельтабоксов»: с экструдированными лонжеронами и литыми передними и задними частями (все, как вы понимаете, из самого что ни на есть крылатого металла). Запустили ее на заводе Derbi лет 10 назад – ваять рамы для 50-кубового спортбайка. Но спрос на него оказался весьма скромным, и, дабы дорогущее оборудование не простаивало, руководство дало указание конструкторам перевести на «дельтабоксы» 50-кубовые же эндуры и супермотарды. Получилось, но плохо: покупатель предпочел те же аппараты, но с традиционными трубчатыми рамами. И тогда кого-то из начальства огрела, может, и безумная, но вполне оригинальная идея. А именно: приспособить алюминиевую «диагональ» к… скутеру. Да не простому, а самому что ни на есть навороченному. Мы, дескать, чемпионы в мировом «кольце» (в классе «125» – ну, да ладно, из скромности промолчим) – или где? Те, кто знает специфику работы конструкторов, может представить, докуда и с какими воплями подпрыгивали спецы Derbi от радости, получив от начальства такой подарок судьбы.

И расстарались, если не сказать – оттопырились! Договорились с подвесочниками из итальянской Sebac, чтоб сваяли им вилку с невиданной для обычных (не «макси») скутеров толщиной перьев 38 мм. И с радиальным креплением тормозной скобы, таким же (как и сами скобы), что и на спортбайках Derbi. Тоже впервые на столь «бюджетном» транспортном средстве. Впрочем, бюджет решили-таки малость минимизировать – за счет все той же унификации со спортбайками Derbi. Поскольку и новое поколение этих аппаратов (на сей раз не только 50-, но и 125-кубовых) не обещало переплюнуть в многотиражности Ford T, решили унифицировать с ними (помимо тормозов) переднюю и заднюю оптику, некоторые детали «обвеса», а также приборные доски. (Последние, правда, частично: огромную круглую шкалу здесь занимает не тахометр, а спидометр). Ко всему прочему это облегчило работу не только технологам и дизайнерам, но и маркетологам: какой же будущий менеджер среднего звена (а именно для учащейся молоди в первую очередь предназначены оба аппарата) не прослезится от умиления, увидев в салоне Derbi единый корпоративный стиль не только стен дилершипа, но и представленных в нем аппаратов? Смех смехом, но раньше на подобное рискнула пойти только Aprilia, и то, по-моему, не вполне осознанно…

НАВОРОТИЛИ…

Но при всей внешней схожести и предельной унификации «полтинник» и «четвертинка» – совершенно разные машины. Прежде всего, по компоновке. 50-кубовая модель – верх радикализма, ибо скроена по-мотоциклетному. Двигатель – знакомый многим по куче аппаратов, в том числе по предшественнику и полному тезке аппарата, Derbi GP1 – двухтактная «водянка» Piaggio Hi-Per2 Pro. Причем не с инжектором, а (как, собственно, и раньше) 17,5-мм карбюратором, что резонно: движок большинство сразу после покупки будут тюнинговать «в мясо» – к гадалке не ходи.

В общем, мотор стандартный скутерный, стандартный у него и картер, что потребовало оригинального крепления к раме в двух точках. Спереди снизу – за проушины, как и на скутерах традиционной компоновки, сзади – за кронштейн, изначально предназначавшийся для тормозного суппорта. Единственное, что пришлось сделать заново, это выпускную систему; теперь она проходит под мотором, а выпускной патрубок выходит под углом непосредственно перед задним колесом. Теперь обычный тюнинговый «саксофон» не поставишь, но, думаю, это не проблема: подсуетятся тюнингеры, никуда не денутся. А на выходном валу редуктора вместо колеса стоит звездочка цепной главной передачи – как на мотоциклах. Мотоциклетная здесь и задняя подвеска с моноамортизатором и алюминиевым маятником. Короче, почти спортбайк – только бак под седлом, КПП-автомат, платформы вместо подножек и колеса не 17, а 14 дюймов.

А вот 250-кубовая модель скомпонована совершенно по-скутерному. Да, 250-кубовый четырехтактник Piaggio LEADER вполне комфортно умещался в этой раме (а не уместился – создали бы компиляцию с более коротким картером из того же семейства). Не умещался радиатор. В «клюве» спереди для маленького теплообменника «полтоса» место нашлось, а вот для более увесистого узла для «четвертинки» – увы. Можно было бы пойти на последовательную схему, как, например, на Formula 125 (большой радиатор в «клюве», два маленьких по бокам полика). Но не пошли. Может, начались внутренние раздоры, и решили делать оба варианта сразу, может, захотелось передать горячий испанский привет создателям Peugeot Jet Force…

Так или иначе (мне, честно говоря, самому странно), но Derbi GP1 250 выполнили с мотором на колесе, подвешенным к раме посредством промежуточного рычага и бокового сайлентблока. Высокий и узкий радиатор разместили поближе к центру масс, как раз между ступней водителя.