Мотоцикл KTM Super Duke 990: описание, фото, тесты, продажа

Австрийскому КТМ уже мало побед на внедорожном фронте. Новейший KTM Super Duke 990 безапелляционно заявил о своих правах на асфальте. Концерн представил свой первый стритфайтер. И наш мотосалон Байк Ленд (официальный дистрибьютер KTM в России) организовал поездку московских журналистов, чтобы они рассказали Вам об этом исключительном мотоцикле, который теперь можно будет преобрести в России!!! Результаты испытанийперед Вашими глазами...
Компании грех роптать на судьбу. Прошедший 2004 стал самым удачным годом для КТМ после полного банкротства в 1991 и последовавшего за этим, благодаря мощным финансовым вливаниям со стороны государства, воскрешением. Было продано 76815 мотоциклов, что в переводе на язык денег составляет € 402,4 миллиона. Прирост продаж, по сравнению с 2003 годом, составил девять процентов, а в условиях жесточайшей конкуренции это очень серьезные цифры.

В мире внедорожных соревнований KTM прошлась тяжелым нефтяным танкером по утлым парусным суденышкам конкурентов, полностью доминировав в классах MX2, MX3 и «85 см3», в мировом чемпионате по эндуро в классах Е2, Е3, выиграв также и кубок конструкторов. Про знаменитый «Дакар» даже упоминать не буду, фактически в последние несколько лет это ралли превратилось в «междусобойчик» гонщиков КТМ.

А еще — первый в истории компании подиум в GP! Помните? Малайзия, Сепанг, класс «125 см3» и совсем еще мальчик с широко торчащими в стороны ушами Кейси Стонер с кубком в хиленьких ручонках. Не удивлюсь, если спустя пару лет увижу того же Кейси на подиуме в классе «250 см3».

Мальчики, знаете ли, имеют обыкновение вырастать…В видении перспектив ближайшего будущего аналитикам компании никак не откажешь. Объем продаж стритфайтеров стремительно растет, и на грядущий 2005 год КТМ приготовила лопатку для отламывания жирного куска пирога этого сегмента рынка таких размеров, невольно становится жалко конкурентов.

Свои аппетиты КТМ поддерживает очень серьезными аргументами, презентация новой модели Super Duke 990 была организована на острове Фуэртевентуре, входящем в цепочку гряды Канарских Островов. В середине ноября погода в Австрии мало чем отличается от московской, а южная часть Европы очень непредсказуема в плане погоды и вполне может «порадовать» зарядившим на недельку дождем. А на Канарах же круглый год +20о С… Не могу сказать, что звонок «главного», мол, собирай манатки и вали на Канары с глаз моих долой, меня очень сильно расстроил. Ну ладно, ладно, чего кричать, надо, так надо — тяжела журналистская доля…

Естественно, прямых рейсов в обитель Робинзона из Москвы нет, поэтому чудненько так «потусовавшись» в парочке разных авиакомпаний и проведя в общей сложности более 15 часов пути, ваш покорный слуга, наконец, «упал» в одноименном аэропорте, где не менее весело «поколбасился» с местным таксистом еще пару часиков — гостиница, естественно, находилась на противоположном конце острова… В номере нашел план мероприятий на следующий день. Подъем в 7:30 утра, завтрак; пресс-конференция — 9:00-10:00, тест-райд первой группы журналистов — 10:00-12:00, обед — 12:00-14:00, тест-райд второй группы журналистов — с 14:00 до 16:00, свободные покатушки — 16:00-18:00, возвращение в гостиницу, ужин — 20:00. Да, уж, весьма «плотненько»…

Пресс конференцию вел глава маркетингового отдела Winfried Kerschhaggl (по-русски совершенно непроизносимая фамилия, поэтому далее просто Винфельд). Привычно пропустив патетически настроенный спич, типа создан самый легкий, управляемый, изящный и т.д., предпочел сосредоточиться на технической части.

Здесь много интересного и удивительного. Так, рама из хромомолибденовых труб весит всего девять килограммов, что на два килограмма (!) легче, чем у Adventure, при этом жесткость даже чуть выше. Задний маятник экстремально короток, длина всего 575 мм. Изготовленный из алюминиевого сплава, он имеет высокую жесткость на скручивание и при этом достаточно легок. Передняя вилка и задний моноамортизатор от WP. Причем ходы подвесок впечатляют своими характеристиками — передняя вилка 135 мм, а задний моноамортизатор — 160 мм. Естественно, узлы обладают полным набором регулировок. Руль от компании Renthal.

Люди из мира внедорожных мотоциклов поймут, о чем речь, я же просто поясню, что это очень высококачественный продукт. Бензобак изготовлен из пластика, точнее, из полиамида. В нем «обитает» топливный насос, а в поднятом для сервисных операций положении он удерживается газовым моноамортизатором!

А тормоза от его величества Brembo. Причем армированные шланги уже в «базе»! Четырехпоршневые суппорты работают в паре с 320-мм тормозными дисками. Сзади стоит однопоршневый суппорт, сожительствующий с 240-мм «плавающим» диском. Как несложно догадаться, основой для «горшка» послужил двигатель LC8, устанавливаемый на KTM 950 Adventure. Однако он не только подрос в объеме и обзавелся впрыском топлива (впервые для КТМ!), но также подвергся целому ряду очень серьезных изменений.

Поршни теперь имеют рекордно малую массу (325 г), что уменьшает инертность возвратно-поступательных движений, улучшает «отзывчивость» на ручку «газа» и ведет к значительному сокращению вибраций. Выросли в диаметре впускные клапаны (48 мм). Как заявил инженер, отвечавший за разработку двигателя, 80% крутящего момента доступно уже на 3500 об/мин. Коленвал также претерпел ряд изменений, направленных, в основном, на уменьшение его массы, что опять же, как вы понимаете, ведет к лучшей реакции на увеличение оборотов.