Выбор по умолчанию

У четвертого поколения "Фольксвагена-Гольф" было немного минусов, у новой модели их почти не осталось совсем.

Ваше здоровье

Ну, здрасьте, приехали! Я и пяти минут не просидел в салоне новейшего «Гольфа», как уже что-то сломалось. Не я сломал, а именно сломалось! Только и подергал за симпатичную металлическую перемычку в двойном подстаканнике на центральной консоли, как изящная железка оказалась у меня в руках. Хваленое немецкое качество и лоск отделки, говорите? Хотя постойте… Так ведь это что, так и задумано?! Ну да! Беру свои слова обратно – перемычка на поверку оказалась элегантной открывалкой. Ха, точно такую же мне вручили на стенде «Фольксвагена» на Франкфуртском автосалоне, будто заранее предлагая разделить триумф нового «Гольфа». Вот именно – в триумфе никто не сомневался еще в сентябре, за несколько недель до начала официальных продаж автомобиля в Европе.

Министерство пропаганды сообщает

В тесноватом салоне «аэрофлотовского» аэробуса, коротая три часа лета до Берлина, я наткнулся на любопытную заметочку в свежей «Зюддойче цайтунг». Мол, «Фольксваген», для того чтобы удовлетворить превосходящий все ожидания спрос на новый «Гольф», вводит на заводах дополнительные смены по ночам и выходным. Странно. Конвейерные нити «пятерки» еще не заработали в полную силу, только-только начались продажи, а от дилеров уже летит тревожное: «Не справляемся, просим поддержки!» В том, что информация эта всего лишь хитрый маркетинговый ход, я убедился уже в Вольфсбурге. Простите, в Гольфсбурге. Ведь именно так теперь называется один из крупнейших городов нижней Саксонии. Конечно, переименовали «Волчий город» не навсегда, а всего лишь на пару самых жарких месяцев рекламной кампании.

Отлично! Дело за малым – переодеть в новую форму игроков местной футбольной команды. На что колоритный, в годах уже, служитель вокзала отчаянно замахал руками, мол, как можно? Будет тебе, батя, – шучу. Но и без того таблички «Гольфсбург» на вокзале, улицах и площадях производили сильное впечатление. Готовы себе представить хотя бы на минутку, что в рамках «промоушена» новинки от АЗЛКа Москву официально переименовали, скажем, в Алеко-град или лучше в Асатрянбург? М-да…

Стареет, но не портится

Ну ладно, пошутили, посмеялись и будет. У центрального вокзала Гольфсбурга, куда нас домчал сверхсовременный локомотив, сгрудилась целая механизированная бригада виновников торжества. К колонне красных, синих, золотистых «гольфов» я подходил, как штангист к рекордному весу: предельно собранным и немножечко с опаской. Почему с опаской? Уж больно интересно было, что же такого напридумывали немцы, чтобы фактически одновременно с началом продаж автомобиля не сомневаться в успехе?

Впрочем, снимаемый с производства четвертый «Гольф» и до сих пор чудо как хорош. Не сильно подурневший за шесть лет конвейерной жизни, он по-прежнему может дать фору многим более современным одноклассникам по части оформления салона, управляемости, комфорту, а главное, стоимости на вторичном рынке. Так что по большому счету немцам нужно было лишь наделить пятое поколение просторным задним рядом сидений и дело в шляпе.

Потому в то время как мои коллеги живо выясняли, с какой версии «Гольфа» лучше начать знакомство – с бензиновой или дизельной – я открыл дверцу первой попавшейся машины и сразу плюхнулся на задний диван. Ну, наконец-то здесь…

как в лучших домах Лондона

Или правильнее сказать – Парижа или Токио? Ведь теперь и «Пежо-307», и «Тойота-Королла», и «Хонда-Сивик» отнюдь не превосходят «Гольф» по простору сзади. Мне даже показалось – уступают. И при максимально отодвинутом назад сиденье водителя сзади остается пусть небольшой, но запас воздуха! Что уж до места водителя, то не родился, наверное, еще такой Гаргантюа, который смог бы пожаловаться здесь на недостаток места. Причем особенно поразила амплитуда вертикальной регулировки – на Шакила О’Нила, что ли, рассчитывали?

Конечно, из воздуха весь этот воздух не возьмется. Пятый «Гольф» вырос во всех направлениях, став на 55 мм длиннее, на 24 шире и 39 выше. База так и вообще вытянулась на 67 мм и вплотную приблизилась к стандартам седанов класса D. Отрадно, что набор веса не сопровождался приступом слоновой болезни. По крайней мере, новичок выглядит ничуть не хуже предшественника. Правда, и не особо лучше. Но верность стилистическим принципам в Вольфсбурге поселилась не вчера, хотя, надеюсь, что и не навсегда. Посему прочь пассажи о дизайне. Пора за руль.

Богач, бедняк

И о руле. Сдается мне, что эту пятиспицевую пластиковую баранку я уже где-то видел. Точно, на глазастеньком «Поло»! Дешевый руль – прерогатива комплектации «Базис» – не вдохновляет на подвиги. Впрочем, 1,4-литровый мотор серии FSI, укладывающийся в нормы токсичности «Евро IV», и не покажет вам небо в алмазах. 90 сил паспортных данных? Может быть, немцы перевернули шестерку вверх тормашками? По впечатлениям, именно так.

Ну а уж 12,9 секунды до сотни в Вольфсбурге точно взяли с потолка. Динамика «Жигулей» и не многим менее звонкий голос – это не есть хорошо. Так что оставьте этот «один и четыре», как и «один и шесть» с непосредственным впрыском, который хоть и помощней, но столь же незажигателен, европейцам – он гарантирует им налоговые льготы. Может, что-то есть поострее? Обходим стороной «Гольф» с 8-клапанным «один и шесть», которому впору присудить титул вечный двигатель. А вот это, пожалуй, по мне! 2 литра, 150 «лошадок». Еще не GTi, но где-то совсем близко.