Уметь себя подать

«Тойоту-RAV4» никак не назовешь свежей моделью. Машина дебютировала в 2000 году, а проведенный спустя три года рестайлинг практически не отразился на ее внешности. Между тем по итогам трех кварталов нынешнего года RAV4 обрел 4406 покупателей, почти вдвое опередив ближайшего преследователя из компактных кроссоверов. В чем причина столь стабильного и убедительного успеха?

Прайс-лист

Во всяком случае, не в цене. Машина с 5-дверным кузовом в комплектации R1 (список оборудования на с.__) стоит $32 400 с ручной коробкой передач и $33 900 с автоматической. Для сравнения, «Аутлендер», «Икс-Трейл» и «Форестер» с аналогичными моторами, коробками и оснащением вписываются в $30 000. Правда, в комплектации R3 – с кожаным салоном, дополнительными подушками безопасности и «автоматом» – RAV4 по цене в $35 900 сравнивается с конкурентами. Однако самым выгодным среди всех он не становится ни при каких условиях.

Вне конкуренции лишь 3-дверная модификация «рафика», которую можно получить только c кожаным салоном и «автоматом» за $33 900. Но опять же не из-за цены, а потому, что у других фирм 3-дверных коротышей просто нет...

Получается, что причины успеха RAV4 надо искать в самом автомобиле. Для этого возьмем 5-дверную машину в самой продаваемой комплектации R3 и, конечно же, не забудем про уникальную в классе 3-дверку.

Снаружи и внутри

Кроссоверы (или «паркетники») представляют собой нечто среднее между легковушками и вседорожниками. Причем этот сухой, прагматичный компромисс отражается не только в конструкции, но и в облике большинства «паркетников». Если рядом поставить пять компактных кроссоверов разных моделей, вы увидите пяток обычных прямоугольных универсалов, пропорциями почти копирующих друг друга.

«Рафик» принципиально отличается тем, что телосложением он похож на настоящий джип. Широкий в бедрах, узкий в талии и плечах, с «запаской» на задней двери – свиду настоящий вездеход. Особенно выразительна внешне короткобазная 3-дверка – этакий играющий мускулами крепыш. И пусть реальными талантами «проходимца» RAV4 небогат (это же «паркетник»), главное, у него есть романтический имидж покорителя бездорожья. На фоне гладко причесанных конкурентов это дорогого стоит. Словом, внешность – один из главных козырей RAV4.

Внутри также витает ощущение джипа. Узковатый, с высокой оконной линией салон, вертикальная «капитанская» посадка водителя и пассажиров, разделенный на две равные части задний диван. В таком виде его и диваном-то не назовешь – перед вами два индивидуальных кресла. Интерьер не отличается авангардными решениями, но в нем определенно есть стиль и ощущение добротности. Правда, пористая, словно суфле, обивка торпедо и дверей лишь кажется мягкой. На поверку пластик оказывается «деревянным». Ну что же, умение хорошо выглядеть – тоже искусство.

Некоторые считают RAV4 тесноватым внутри. Я бы так не сказал. Да, втроем сзади не усядешься. Хотя бы потому, что диван узковат и четко разделен на две равные части, между которыми выступают петли механизма складывания. Но для четырех человек ростом 180-185 см места в 5-дверном «рафике» достаточно – хотя и без запаса. Другое дело, что большинство конкурентов внутри просторнее. Однако конструкторы RAV4 сознательно предложили такую компоновку салона, дабы подчеркнуть внедорожный имидж. Кстати, в 3-дверке сзади тоже жить можно. Не люкс, конечно, но для коротких поездок вполне приемлемо.

А вот сиденья подкачали. И задний диван, и особенно передние кресла какие-то аморфные, без должной боковой поддержки, а подушки установлены слишком горизонтально. Причем скользкая, словно полированная кожа только усугубляет ситуацию. С таких сидений съезжаешь вниз, а в поворотах еще и вбок. Если бы с тканевым салоном можно было получить шесть, а не две подушки безопасности, я бы двумя руками проголосовал за комплектацию R1.

Грузим багаж

Удобство пользования багажником – еще один козырь RAV4. Благодаря тому, что «запаска» вынесена из-под пола на пятую дверь, погрузочная высота получилась очень маленькой – всего 530 мм. Тяжелую сумку достаточно просто взять в руку, и она уже в багажнике. Жаль только, что дверь на японский манер открывается вправо, к тротуару.

Понятно, что у 5-дверки ларчик существенно больше, чем у 3-дверки, – 520 литров против 175. Однако впечатляющие возможности трансформации в обоих случаях одинаковы. Чтобы максимально увеличить объем багажника, не лишаясь посадочных мест, вы можете установить более вертикально спинки дивана или сдвинуть вперед каждую из его половинок. Правда, в последнем случае сзади сможет усесться только ребенок. Но если приходится искать компромисс, это вариант. Надо перевезти действительно громоздкую поклажу? Тогда задний диван (целиком или частично) можно сложить бутербродом и установить в вертикальное положение либо вовсе удалить из салона.

Если же вы ставите в багажник пакеты из супермаркета и не хотите, чтобы они искали пятый угол на ходу, можете повесить их на крючки, выдвигающиеся из спинки дивана. А у 5-дверки, кроме того, полка багажника устанавливается в среднее по высоте положение. Чтобы поклажа на нижнем и верхнем ярусах не контактировала друг с другом. Так что с точки зрения перевозки скарба RAV4 на редкость удобен.