УАЗ подо мною...

Сохранив производство старого УАЗа для откровенного бездорожья и предложив новую машину, способную хорошо ездить по асфальту, Ульяновский завод убивает сразу двух зайцев.

Мощная рама, полный привод, зависимая подвеска со стабилизаторами спереди и сзади, огромный салон, тяговитый трехлитровый мотор мощностью за полторы сотни "лошадей", новая коробка передач, мосты с расширенной колеей, без малого три тонны полной массы, гидроусилитель руля... Примерно так может выглядеть УАЗ ближайшего будущего.

Гости из будущего

Ульяновский автозавод, положение которого сегодня трудно назвать стабильным, продолжает работать над модернизацией своей продукции. О длиннобазной машине УАЗ 3162 мы недавно писали. Ее уже собирают, хотя и понемногу. Новые узлы и агрегаты пока только проходят испытания, но руководство завода все же рискнуло показать их журналистам. Кстати, испытания продолжались и в этом пробеге, где бок о бок с нами работали заводские специалисты. Оценим смелость этого шага и договоримся, что возможные претензии в адрес новых технических решений стоит воспринимать не как критику продукции (это еще и не продукция вовсе), а как пожелания по дальнейшему усовершенствованию. На этом завершим "официальную часть" и познакомимся с УАЗом из будущего.

Хотя точнее будет сказать - с УАЗами. Показанные нам новинки были разбросаны по двум автомобилям. Первый - обычный, ныне уже мелкосерийный длиннобазник. Из необычного в нем - шестнадцатиклапанный двигатель ЗМЗ-409 (на товарные УАЗы такой еще не ставят) да опытная пятиступенчатая коробка передач. Еще одно отличие от товарных машин - измененное передаточное число главной пары - 4,37 вместо 4,11. Индекс этого автомобиля (на картинках он синего цвета) - УАЗ 31622. Второй УАЗ, белый, еще дальше от серии. Высокая крыша, мосты с расширенной колеей, салон с тремя рядами сидений - таковы видимые отличия. Кроме того, под капотом у него новый двигатель, который пока называется 094В. Ульяновский моторный завод всерьез взялся за модернизацию своей престарелой конструкции. Сначала увеличили до 2,9 л рабочий объем и внесли ряд усовершенствований (сухие гильзы цилиндров, манжетные уплотнения коленвала), потом оснастили распределенным впрыском, теперь вот перенесли распределительный вал в головку цилиндров. Еще одна новинка - усовершенствованная задняя подвеска. Рессоры разнесены шире, изменен угол установки амортизаторов, появился стабилизатор поперечной устойчивости. Индекс этого автомобиля: УАЗ 31622-300.

К морю теплому

- Опять УАЗик берете? - поинтересовались коллеги и, получив утвердительный ответ, принялись ерничать: сапоги болотные не забудьте, трос потолще да бутылку трактористу, который вас из го..., из грязи то есть, тащить будет. Узнав, однако, что вместо подмосковной глины намечаются горы Кавказа, остряки приуныли, и веселье их сменилось плохо замаскированным чувством зависти.

В самом деле, не по асфальту же разъезжать на УАЗиках. Чем дорога хуже, тем УАЗу лучше - такой уж имидж сложился у этой марки. В болоте мы "козлика" уже топили, в пашне вязли, по косогорам лазили, сугробы месили. А вот в горах еще не были. Куда? Да в Красную Поляну - там есть не только лыжные трассы, но и все, что нужно для проверки автомобиля: участки отличного шоссе от Сочи до Адлера, сам Сочи с узкими улочками и сумасшедшим движением, старый, узкий горный серпантин до Красной Поляны и, конечно, горы с каменистыми проселками, сырыми глинистыми подъемами, бродами, косогорами и лесовозными волоками. Ко всему прочему еще и климат уникальный - жарко, влажно, соленое море рядом - почти субтропики. Чего еще желать?

Заповедник горных "козлов"

Красная Поляна - поселок небольшой. Народ, здесь обитающий, в большинстве своем кормится от гор. Кто туристов обслуживает, кто коров пасет, кто пчел разводит, кто лес валит. Асфальт в горы пока не прокладывают, поэтому дороги так себе - от разбитых до непроходимых. И транспорт, соответствующий условиям эксплуатации: "Урал", ЗИЛ-157, ГАЗ-66 и, конечно же, УАЗики всех мастей и любого возраста. Еще "шестьдесят девятые" вовсю трудятся! Состоятельных туристов возят на джип-сафари, в горы. Какой используется джип, нетрудно догадаться: УАЗ, конечно. Одна беда - господ туристов в армейском, по сути, автомобиле, жутко трясет. И редкий смельчак соглашается на такое испытание повторно, тем более за свои кровные.

В общем, толк в УАЗах тут знают. Наш проводник, местный житель Юрий, обычно ездит на "Жигулях". Но во дворе у него под навесиком стоит... Правильно, "буханка". Кстати, в дальнейшем Юрий то и дело сравнивал новые УАЗы с привычным ему "козликом", исходя из местных условий эксплуатации. Сказал, между прочим, немало интересного, и далеко не всегда его сравнения были в пользу новой машины. Однако мы заболтались - ведь пора...

...в горы

День первый - разминка и для людей, и для техники. Дорога, которая ведет нас вверх, конечно, местами разбита, а местами разъезжена лесовозами. С точки зрения водителя УАЗа - ничего особенного. Для большинства импортных полноприводников этот маршрут уже представляет трудности. "Паркетные" сюда просто не суются, серьезные же машины обычно прекращают восхождение после первого удара блестящим порогом о валун. Зато фотографу здесь раздолье: солнечно, воздух по-осеннему прозрачен, виды открываются восхитительные - снимать можно стоя, лежа, с колена и с двух рук, по-македонски.