Тестируем обновленную Volvo S80

По мне, так слово женского рода — «машина» — в отношении S80 не слишком уместно. О том, что это именно «автомобиль», говорит хотя бы знаменитая эмблема компании, содержащая значок мужского начала. В данном случае полностью соответствующая потенциалу седана. А что сегодня модно среди мужчин? Содержать себя в форме, представительно выглядеть, обладать хорошими манерами, уметь поддержать разговор, будь то премьера в питерской Мариинке или общение с механиком автосервиса. Флагманский Volvo вполне способен подчеркнуть достоинства владельца. Тем более, после рестайлинга и с новым, более мощным двигателем.

Укрепление имиджа

Что же изменилось в этом автомобиле по сравнению с предыдущей версией? Во-первых, дизайн кузова. Правда, новшеств в нем не много и заметит их лишь поклонник марки. Это все равно, что сменить пиджак на двух пуговицах — на модный, «четырехпуговичный»: окружающие едва ли заострят на этом внимание, но непременно подметят, что выглядеть вы стали более элегантно. Облик автомобиля в целом заметно посвежел. Обратите внимание на модернизированный передок с оригинальной решеткой радиатора, видоизмененные противотуманные фары с более мощным светом ламп, иной бампер, получивший хромированную планку в районе воздухозаборника. Сияющим металлом теперь также покрыты дверные ручки, планка на крышке багажника и тонкие молдинги, проходящие под окнами и по бокам дверей.

Главным новшеством сзади стали фонари, которые теперь несколько меньше аналогичных монументальных по форме деталей предшественника, и по моде обзавелись стоп-сигналами на основе светодиодов. По последним исследованиям, такие огни загораются в несколько раз быстрее и ярче обычных ламповых, и соответственно раньше предупреждают едущих позади водителей о ваших действиях. Кроме того, слегка изменились формы заднего бампера и дверных зеркал.

Что касается салона, то он практически остался прежним. Легкие изменения цветовой гаммы пластика поворотных регуляторов и кнопок, немного переработанная приборная панель, а также перенос дверных ручек в более удобную для рук зону — и все. Впрочем, необходимости в переделке интерьера по чести сказать и не было. Флагманский S80 — из тех автомобилей, с которыми свыкаешься буквально за несколько минут общения. Спасибо четко проработанной эргономике и весьма качественным материалам отделки, за которые чертовски приятно браться руками — будь то рычажок открытия капота, ручка бардачка или кнопки электрорегулировок сидений, обшитые светлой кожей. Единственный недостаток интерьера конкретного автомобиля, побывавшего на тесте, который, впрочем, во многом лишь дело вкуса — руль с деревянным ободом. Держаться за него не так удобно, как за баранку, обшитую кожей — если на улице жарко, а внутри работает кондиционер, ладони моментально начинают скользить. В остальном — все на самом высоком уровне. Это относится и к удобству посадки задних пассажиров, и к звуку шикарной магнитолы со встроенным чейнджером компакт-дисков, и к обзорности. Вот только телевизор, монитор которого плавно выплывает посередине передней панели, слегка подкачал. С нашими стандартами вещания он стыкуется плохо. Сама по себе эта опция стоит около четырех с половиной тысяч долларов, но для ее перенастройки придется отдать еще порядка полутора тысяч.

Легкий и доступный
У англичан есть выражение «easy going». В случае с Volvo S80 впору переводить его дословно — «легко идущий», или, в нашем случае, «едущий». Главной новостью в обновленном седане является пятицилиндровый мотор 2,5Т, который пришел на смену прежним двигателям с меньшим на сто кубических сантиметров объемом. Как и в прежних версиях, новая силовая установка оснащена турбиной низкого давления и начинает тянуть уже с низких оборотов. Чем же хорош этот мотор? Во-первых, возросшей до 210 лошадиных сил мощностью и крутящим моментом, теперь достигающим 320 Нм. В паре с автоматической пятиступенчатой коробкой передач двигатель проявляет весьма приличную прыть, разгоняя этот нелегкий автомобиль до сотни всего за восемь с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 225 км/ч. При этом замечу, что набор скорости происходит совершенно незаметно и плавно, нет никакой резкости, рывков «автомата», визгливых пробуксовок. Помимо прочего, новый мотор оснащается системой изменяемых фаз газораспределения, благодаря чему довольно резво откликается на нажатие педали газа и помогает в деле экономии топлива. При «рваной» городской езде седан бизнес-класса потребляет лишь чуть больше двенадцати литров на сто километров пути — по крайней мере, именно эту цифру выдал бортовой компьютер после того, как я за выходные сжег целый бак бензина. Согласитесь, весьма умеренный показатель.

На трассе дела обстоят еще радужнее — при движении со скоростью под 180 км/ч моментальный расход горючего, опять же, по данным «бортового самописца», не превышает восьми с половиной литров. (Здесь хотелось бы оговориться: редакция «Автомобильных Известий» выступает за полное повиновение Правилам дорожного движения и цивилизованную езду, а все подобные испытания автомобилей мы стараемся проводить на закрытых дорогах или ранним утром на пустых прямиках загородных трасс). Коль уж речь зашла о загородных шоссе, то это, пожалуй, любимая стихия переднеприводного S80. Подвеска автомобиля почти идеально справляется с неровностями, не пропуская удары на кузов, и уверенно держит автомобиль в пологих скоростных поворотах. С ростом скорости плавно увеличивается и усилие на руле, который теперь оборудован новым электроусилителем фирмы ZF, так что точно управлять большим седаном не составляет труда. Если ехать медленно или при парковке, руль, напротив, становится более легким.