Объем в стиле компакт

Opel Zafira

Прототип был показан публике еще в 1997 году во Франкфурте, а с января 2000-го началось серийное производство "Опеля-Зафира". В 2003 году автомобиль пережил обновление, став еще удобнее и современнее.

На российский рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 1,8 л, 92 кВт/125 л. с. и 2,2 л, 108 кВт/147 л. с., механической или автоматической коробками передач. Все версии оборудованы системой быстрой трансформации салона Flex 7.

В зависимости от комплектации (Comfort или Elegance) цены на автомобиль колеблются от $20 840 до 26 495.

Ford Focus C-Max

Дебют "фордовского" мини-вэна состоялся в марте 2003 года в Женеве. Совсем недавно он появился в России. Пока здесь продают лишь базовую версию в комплектации Trend с бензиновым двигателем 1,8 л, 88 кВт/120 л. с. Весной 2004 года планируются поставки других модификаций C-max с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л.

В более далекой перспективе - оснащение автоматической коробкой передач.

В автосалонах "Форд C-max" стоит от 18 000 евро. С появлением более дешевых версий мини-вэна базовая цена составит 15 500 евро.

Volkswagen Touran

Впервые показан публике на Женевском автосалоне 2003 года. Это первый компакт-вэн именитого концерна.

На наш рынок "Туран" пока поставляется только с турбодизельными двигателями 1,9 л, 88 кВт/120 л. с. и 2,0 л, 100 кВт/ 136 л. с. и уникальными для данного сегмента шестиступенчатыми коробками передач - "механикой" или "автоматом".

Цена - от 25 000 евро.

Сегодня компакт-вэны - сочетание практичности и незаурядных возможностей трансформации салона, а также широкий набор всевозможных ящичков, столиков, полочек, дополнительных розеток. Словом, всего, без чего нельзя обойтись в семейном отдыхе, бизнесе, да и просто при желании попутешествовать. Созданные на платформе сегмента "С" (гольф-класс), они вбирают достоинства относительно небольших машин, оставаясь удобными в большинстве жизненных ситуаций. При этом предлагают потребителю просторный и универсальный салон. Пожалуй, главная задача мини-вэнов - сделать вашу жизнь внутри машины максимально комфортной.

Конечно, компактные однообъемники могут существенно отличаться друг от друга внутренними размерами, ценой, ездовыми характеристиками и даже количеством мест, но объединяет их стремление доукомплектовать потребительскую корзину всем тем, чего она лишена в более традиционных транспортных средствах. Наверное, поэтому в их инструкциях многие страницы заняты подробным описанием вариантов обустройства салона, а также способов наиболее удобного размещения велосипедов, надувных лодок и другого скарба, предназначенного для активной жизни.

Наши подопечные как раз из таких активных и продуманных. Кто-то из них искрится молодостью и новизной, а кто-то, наоборот, подкупает взвешенностью. Несомненно одно: все участники теста - конкуренты и их соперничество не будет легким. К тому есть предпосылки: ведь "Форд-Фокус C-max", можно сказать, еще не остыл от презентационной шумихи. "Фольксваген-Туран" - первенец концерна в этом сегменте, к тому же и он дебютировал совсем недавно. Ну а "Опель-Зафира" даже спустя несколько лет после появления остается законодателем стиля, приобретая все новых поклонников.

Что в имени?

"ОПЕЛЬ-ЗАФИРА"

Оставим новинки на потом, сделав точкой отсчета классику жанра. Признаюсь, мне нравится этот автомобиль: в нем стройный динамичный силуэт и симпатичные пропорции сочетаются с внутренним удобством. Думаю, это как раз тот случай, когда зрелый возраст автомобилю только на пользу. С машиной очень быстро находишь общий язык, легко принимая как достоинства, так и недостатки. Увы, последние заметны, особенно на фоне конкурентов.

С позиций водителя "Зафира" практична и рациональна, даже чересчур: комбинация приборов выглядит слишком уж простенькой, непритязательной, как, впрочем, и сиденья с коротковатыми подушками и не слишком большим диапазоном продольных перемещений. При высокой, городской посадке почему-то все время хочется сползти пониже - оказывается коротковат рычаг коробки передач, да и ручник упрятан в столь глубокую нишу, что к нему приходится наклоняться. Но главная придирка в другом: стоит справа оказаться пассажиру, как понимаешь, что для людей в осенне-зимней одежде "Зафира" определенно узковата.

Тем не менее, при более детальном знакомстве выясняется, что за кажущейся скромностью скрывается пусть и не суперсовременный, но весьма насыщенный и продуманный автомобиль. Электроподогрев передних сидений, кондиционер, система отопления и вентиляции с подводом воздуха к задним пассажирам. Водительское сиденье имеет аж пять регулировок; рулевое колесо - две. Подобную заботу нельзя не оценить, особенно в дальней дороге, как и обилие всевозможных ниш и карманчиков.

Не обижены и задние пассажиры. Помимо индивидуально регулируемого и легко трансформируемого среднего ряда сидений из пола багажника можно "построить" еще два небольших кресла, сделав автомобиль семиместным. Конечно, перспектива сидеть на них взрослому человеку не внушает восторга, но как детские места эти стульчики имеют право на жизнь. Нужен просто грузовой отсек - пожалуйста: несколько нехитрых движений - и мы вновь получаем солидный и удобный багажник. Очень понравилось, как фиксируются сиденья среднего (основного) ряда: в сложенном состоянии они образуют мощную, жесткую конструкцию, страхующую сидящих спереди от возможного смещения груза, скажем, в аварийной ситуации.