Холодный расчет и ничего личного

После того как вазовские "десятки" резко подорожали, трех-, четырехлетние машины гольф-класса стали еще более актуальными. "Опель-Астра" – один из приемлемых вариантов.

Выбор прагматика

«Астра» второго поколения увидела свет в 1998 году. В Европе автомобиль пользуется огромной популярностью, по объемам продаж на равных конкурируя с «Гольфом» и «Фокусом». У нас же «Астру» распробовали относительно недавно – до 2001 года продажи шли вяло. Виной тому были невыразительный дизайн автомобиля и искусственно созданный в России миф про «второсортный» имидж марки «Опель».

Однако при выборе 3–4-летней модели гольф-класса высокопарные рассуждения об имидже и дизайне уступают место сугубо прагматическим соображениям. Когда автомобиль стоимостью $9000–11 000 приобретают в качестве семейного, он должен быть максимально функциональным и минимально обременительным в эксплуатации.

Под функциональностью в данном случае понимается достаточная вместительность салона, которая в гольф-классе вовсе не гарантирована. Например, ехать вчетвером на дальнее расстояние в «Гольфе», «Октавии» или «Алмере» – удовольствие ниже среднего. «Астра» же, несмотря на компактные габариты, обладает одним из самых просторных салонов в классе. Четыре человека ростом 180–185 см чувствуют себя здесь вполне комфортно.

По части эксплуатационных расходов марка «Опель» всегда считалась одной из самых дешевых. Вопрос лишь в том, насколько удачна или неудачна в техническом плане та или иная модель. Если, например, от «Фронтеры» предыдущего поколения механики плюются, то нынешнюю «Астру» они называют автомобилем для владельца, а не для сервиса. Во всяком случае, если рядом поставить «Астру» и предыдущую «Вектру» того же возраста за те же деньги, для себя лично «опелевские» сервисмены возьмут «Астру». Наверное, это о чем-то говорит...

«Опель» больше не ржавеет

Времена, когда плохая коррозионная стойкость была ахиллесовой пятой автомобилей из Руссельсхайма, ушли в прошлое. Нынешняя «Астра» стала первым «Опелем», получившим полностью оцинкованный кузов с 12-летней гарантией от сквозной коррозии. Поэтому следы даже легкой точечной ржавчины на 4-летней машине могут быть исключительно следствием некачественного кузовного ремонта.

Какой из кузовов выбрать, зависит от ваших потребностей в перевозке скарба. В трех- и пятидверном хэтчбеках багажник изначально невелик – 370 л. Но при необходимости спинка дивана складывается по частям. В седане ларчик заметно больше (460 л), однако коробку из-под большого телевизора в него уже не поставишь. Лучше всего для хозяйственно-дачных нужд приспособлен универсал «Караван». При сложенном диване объем его трюма увеличивается с 480 до внушительных 1500 литров. При этом багажный отсек в «Караване» спланирован очень рационально: пол абсолютно ровный, ступенька между ним и порогом двери отсутствует, пятая дверь почти вертикальная. Пожалуй, это один из лучших универсалов в классе.

По части электрооборудования салона «Астра» стала надежнее своих предшественников. Если на других «опелях» регулярно приходилось менять всевозможные кнопки и переключатели из-за того, что перегорали лампы их подсветки, то теперь она выполнена на «вечных» светодиодах. Все, что относится к заказному оснащению (кондиционер, электроприводы стекол и зеркал, люк и т. д.), нареканий не вызывает. Иногда случаются неисправности в «базовой» электрике, но это – мелочи.

Великолепные «экотеки»

Вероятнее всего, под капотом «Астры» окажется один из 16-клапанных моторов семейства «Экотек». До 2001 года их характеристики были таковы: 1,4 л (90 л. с.); 1,6 л (101 л. с.); 1,8 л (116 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.). Первый встречается редко – для «Астры» он определенно маловат. Наиболее мощный 2-литровый тоже надо поискать. Обычно им оснащаются спортивные версии с «низкой» подвеской, «короткой» коробкой передач и анатомическими креслами. Поэтому дело наверняка придется иметь с «один и шесть» или «один и восемь».

«Экотеки» отличаются образцовой экономичностью и впечатляющей для своего объема динамикой. Особенно хорош 101-сильный 1,6- литровый мотор – по ощущениям, едет как иной 1,8 л.

К моменту появления на «Астре» двигатели семейства «Экотек» практически полностью избавились от проблем с управляющей электроникой. Осталась лишь их фирменная требовательность к срокам замены ремня ГРМ и качеству масла.

Из моторов старого 8-клапанного поколения «Астре» достался 75-сильный 1,6 л. Понятно, что с такими характеристиками он устроит только очень спокойного водителя. Впрочем, «внизу» 8-клапанник достаточно тяговит и в городе его хватает.

В эксплуатации 8-клапанный ветеран весьма неприхотлив, а в обслуживании обходится дешевле «экотеков» (в частности, при замене ремня ГРМ). Однако желательно избежать покупки машины с таким мотором 1998 – начала 1999 годов выпуска. В этот период не отличался надежностью блок управления двигателем – штука весома дорогая.

«Механика» или «автомат»?