Жизнь рассудит

CHEVROLET VIVA

«Опель-Астра» второго поколения выпускали в Германии с 1998 по 2004 год. В Польше и Бразилии его делают до сих пор под маркой «Шевроле». В сентябре 2004-го дан официальный старт производства седана под именем «Шевроле-Вива» на СП «Джи-Эм – АВТОВАЗ» в Тольятти. Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: L, GLS. Цена: $13 600–17 500.

KIA CERATO

Дебютировал в начале 2004 г. На североамериканском рынке седан продается как «Спектра». Кузова – 5-дверный хэтчбек и седан.

Двигатели: 1,6 и 2,0 л (105 и 143 л.с.), турбодизели 1,5 и 2,0 л (102 и 112 л.с.) в Россию не поставляют. Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: пять вариантов. Цена: $15 800–23 300.

HYUNDAI ELANTRA

Второе поколение «Элантры» (на некоторых рынках «Лантра», «Аванте») дебютировало в 2000 г. Три года спустя внешне обновлена. Выпускают 5-дверный хэтчбек и седан. Двигатели: 1,6 и 2,0 л (105 и 143 л.с.), турбодизель 2,0 л (112 л.с.) в Россию не поставляют. Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: GL, GLS (несколько вариантов). Цена: $13 790–19 990.

CHEVROLET LACETTI

В Европе дебютировал в 2003-м как «Дэу-Лацетти» (на некоторых рынках «Дэу-Нубира», «Сузуки-Форенза», «Шевроле-Оптра»). После присоединения «Дэу» к «Дженерал моторс» продается и как «Шевроле-Лацетти» с кузовами 5-дверный хэтчбек, седан, универсал. Двигатели: 1,4–1,8 л (95–122 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (кроме 1,4 л). Комплектации: SE, SX, CDX. Цена: $13 500–18 050.

Россияне, как и добрая половина мира, любят седаны. По возможности, выбирают машины С-класса, еще недорогие, но уже достаточно престижные. Именно на этот сегмент приходится значительная доля продаж иномарок в России. Одно из интересных пополнений в нем – тольяттинская «Шевроле-Вива», которая, скорее всего, должна конкурировать с недорогими «корейцами» и иже с ними. Мы подобрали троицу таких – «Шевроле-Лацетти», «КИА-Церато» и «Хёндэ-Элантра» в ценовом диапазоне $15–17 тыс. с наиболее популярными моторами 1,6 л. Посмотрим, сможет ли отыграть «Вива» преимущество, которое дает ей единственно возможный агрегат 1,8 л. «Лацетти» оказался с автоматической коробкой передач, тогда как у остальных «механика» – учтем это при оценке динамических качеств.

Бремя выбора

Большинство покупателей сначала обращает внимание на нижнюю планку цены: «Модель такая-то стоит от …!!!» И лишь начав разбираться с комплектациями, понимают: реально выложить придется куда больше. Приценимся к нашей четверке, учитывая, что в разных автосалонах цены могут несколько отличаться от приведенных.

С точки зрения выгоды первое место поделили «Хёндэ-Элантра» и «Шевроле-Лацетти». Первый – лидер в бюджетной категории. Всего за $13 790 получаете автомобиль в небедной комплектации GL: центральный замок, иммобилайзер, две подушки безопасности, руль с усилителем и регулируемой колонкой, электростеклоподъемники, кондиционер, аудиоподготовка. Наш тестовый GLS дороже – $15 390, но не намного богаче (см. таблицу комплектаций).

Не менее доступен «Шевроле-Лацетти» в варианте SE за $13 800: здесь уже есть АBS и аудиосистема, но вот рулевая колонка неподвижна и задние стекла поднимаются вручную. Главный минус – скромный мотор объемом всего 1,4 л. За агрегат 1,6 л придется выложить $900, но тут уж сам бог велел добавить еще $200 и за $14 900 заказать комплектацию SX (иногда ее называют Elite). Помимо прочего, она предполагает богатую отделку салона металлом и кожей и даже вынесенное на руль управление аудиосистемой – более выгодного предложения за эти деньги сыскать трудно! Наш «Лацетти» окрашен металликом ($200) и на любителя оснащен «автоматом» ($1400) – итого $16 500.

Пересчитав цену «КИА-Церато» в доллары, получим минимум $15 800 – столько стоит седан «на веслах» (механические стеклоподъемники), но с АBS, кондиционером, аудиоподготовкой и парой подушек. Полный электропакет обойдется всего в $200, но шестнадцать тысяч за тестовый автомобиль? Дороговато.

«Шевроле-Вива» в комплектации L – самая дешевая, лишь $13 600. Но и оснащение спартанское: ни тебе подушек безопасности, ни кондиционера, ни электропакета, ни даже задних подголовников. Зато есть ABS, «тракшн-контроль» и главное достоинство – мощный 1,8-литровый мотор. Второй вариант GLS уравнивает оснащение «Вивы» с соперниками (минус аудиосистема, плюс легкосплавные диски и омыватели фар), и все же $17 500 – неоправданно много за тесноватую машину прошлого поколения.

DRIVER’S CAR – автомобиль для водителя

«Если бы мне предстояло открутить «змейку» или пройти на время горную дорогу – не раздумывая взял бы «Виву», а если смотаться в другой город – «Элантру». Слова одного из экспертов как нельзя лучше определяют суть этих автомобилей.

«Шевроле-Вива» с мощным и тяговитым мотором – неоспоримый лидер в силовых упражнениях. Плотная подвеска, компактный салон, низкая посадка в хорошо спрофилированном (хотя и с короткой подушкой) кресле, острый, налитый усилием руль и даже белые шкалы приборов – все это исподволь настраивает на энергичную езду.