Предложение, от которого не стоит отказываться

В качестве самоходной туристической палатки «Аутлендер» вам едва ли понравится. Для его владельца активный отдых – это удовольствие от управления автомобилем.

«Паркетники» обычно рекламируют как автомобили для путешествий и занятий спортом. У одного при снятых сиденьях в салон два взрослых велосипеда входят. У другого в багажнике штатный складной столик припрятан. У третьего предусмотрены всевозможные ящички, кармашки, приспособления для перевозки спортивного снаряжения. И непременно – имидж бродяги, искателя приключений.

В «Аутлендере» ничего этого нет. Даже во внешности мало бунтарской атрибутики – автомобиль воспринимается гладко причесанным легковым универсалом. Кроме того, у него крайне бедный на походно-бытовые удобства салон с единственным перчаточным ящиком. И очень маленький, неудобный багажник. Едва ли это можно оправдать каким-то идейным замыслом. Просто «Аутлендер» создавался в те времена, когда финансовое положение «Мицубиси» заставляло жестко экономить на всем, в том числе на разработке новых моделей.

Зато у японцев была отработанная до блеска схема шасси и полного привода, применяемая на легендарном «Лансере-Эволюшн». С некоторыми изменениями она перекочевала и на «Аутлендер». В результате получился «паркетник» с задатками раллийного автомобиля. Великолепная управляемость, «правильный» полный привод с распределением момента между осями в пропорции 50:50 и никакой страховочной электроники. Для искушенного водителя «Аутлендер» – азартный и очень интересный в управлении полноприводник.

Если вам нравится идея «паркетника» с отменными драйверскими качествами в ущерб практичности, можно начинать присматриваться и прикидывать, какую модификацию выбрать.

Львиная доля – «американки»

Выпускают машину только с 5-дверным кузовом и бензиновыми моторами объемом 2 и 2,4 л. Первый возможен только с ручной коробкой. Для среднего водителя его 136 л. с. хватает, но не более того. Второй можно получить и с автоматической трансмиссией. Благодаря изменяемым фазам газораспределения он уверенно везет почти с холостых оборотов и хорошо крутится на верхах. Да и 160 сил мощности хватает в любых ситуациях. Однако учтите, что 2,4-литровый мотор слывет пропойцей. Даром, что он 4-цилиндровый, с «автоматом» принимает на грудь, как иной V6, – в среднем 15–17 л/100 км.

Одно время у нас предлагался еще и горячий «Аутлендер-Турбо» с 2-литровым 200-сильным двигателем. Но таких машин было продано очень мало, и на вторичном рынке они почти не встречаются.

Впрочем, 2-литровых экземпляров в объявлениях тоже мало. Будучи новым, 2,4-литровый «Аутлендер» стоил у нас лишь немногим дороже, поэтому покупали в основном его. Но даже 2,4-литровые машины с российской пропиской теряются на фоне огромного количества «американок».

После того как за океаном дебютировал новый «Аутлендер» (тот, что именуется XL), автомобили предыдущего поколения хлынули в Россию лавиной. Эти машины с 2,4-литровым мотором и, как правило, с «автоматом» дешевле аналогичных «россиянок» того же возраста. Неудивительно, что именно они почти полностью захватили вторичный рынок.

Конечно, с «американкой» можно нарваться. Среди них попадаются и «утопленники», и восстановленные после сильной аварии, и машины с моторами, загубленными дешевым минеральным маслом. В то время, как почти все российские «Аутлендеры» были проданы «Рольфом» или его дилерами. Поэтому они качественно обслуживались, а их пробег и сервисная история прозрачны.

Но если вы сможете выбрать приличный экземпляр, с «американкой» связываться можно. Да, у нее светотехника и радиоприемник заокеанского стандарта, а настроенный под сверхжесткие экологические нормы двигатель будет чаще зажигать лампочку «check engine», требуя замены кислородного датчика или промывки форсунок впрыска. Но это оправдано широким выбором и низкими ценами «американок».

Опасайтесь перегрева

Как и большинство японских моторов, бензиновые двигатели «Аутлендера» очень надежны и не допекают владельца проблемами даже на исходе второй сотни тысяч пробега в наших условиях. Однако оба они склонны к перегреву.

Чаще всего причиной становится потекший от дорожной соли радиатор. Эта напасть преследует машины, эксплуатирующиеся в крупных российских городах. Еще может выйти из строя блок управления вентиляторами охлаждения. Тогда они обычно начинают крутиться постоянно, не позволяя мотору выйти на рабочую температуру. И только в редких случаях, наоборот, отказываются включаться.

Но по большому счету, винить надо не радиатор и не электронный блок – эти и другие элементы системы охлаждения могут отказать на любом автомобиле. Проблема в том, что на моторах «Аутлендера» датчик аварийной температуры слишком поздно подает сигнал тревоги, и перегрев обычно приводит к короблению головки блока.

Чтобы не тратиться на ее замену, деформированную головку зачастую фрезеруют, водворяют на место и выставляют машину на продажу. Но это – до первой серьезной нагрузки на двигатель.

«Механика» или «автомат»