Паркет для любого пола

Многие автолюбители, выбирая подержанную машину, презрительно отворачиваются от Toyota RAV4, считая его «женским» автомобилем. Однако если первое поколение модели еще можно было назвать «игрушкой», то второе стало выглядеть намного серьезней. Хотя, конечно, «брутальным» автомобилем для бородатых мужиков, умеющих пить чистый спирт без закуски, Toyota RAV4 образца 2000—2005 годов все равно назвать сложно.

Что такое RAV4, мир узнал в 1994 году. И именно с момента своего дебюта «лягушонок» (именно так прозвали первый RAV4) является законодателем мод среди подобных автомобилей, которые сейчас пользуются все большим спросом. Но помимо того, что RAV4 первого поколения фактически открыл класс «паркетников», он стал популярным еще и потому, что был достаточно надежным и неприхотливым в эксплуатации. Создавая второй RAV4, японские инженеры сумели сохранить эти важные качества.

Преимущества Toyota RAV4 второго поколения перед первым заключаются не только в более современном внешнем виде. Важнее то, что в салоне автомобиля стало просторнее.

На рынке секонд-хенд сейчас можно встретить как автомобили, сделанные в период с 2000 по 2003 год, так и рестайлинговые модификации. Принципиальной разницы между ними нет, а модернизированные авто можно узнать по иному переднему бамперу, круглым, а не прямоугольным «противотуманкам», а также по решетке радиатора с одной большой полоской (раньше были две маленькие) и по «прозрачным» фарам.

В европейской части России чаще всего продаются машины, изначально реализованные в нашей стране или привезенные к нам из США/Канады. Конечно, порой можно найти и «рафик» из Европы, однако такие экземпляры в приличном состоянии стоят дороже американских или российских аналогов. Поэтому если перед вами стоит сверкающий новенькой краской RAV4 с бумажкой «неделя из Германии», относитесь к нему с особой осторожностью. Не исключено, что красавец уже побывал в достаточно серьезном ДТП и был потом восстановлен, скажем, в Литве. Попадаются машины из Японии, обычно в очень хорошем техническом состоянии, но с рядом всем известных недостатков. По словам специалистов, американские RAV4 брать можно, но перед покупкой нужно тщательно проверить их двигатель и трансмиссию. Дело в том, что в США любят использовать дешевые минеральные масла, которые водители меняют далеко не всегда в нужное время.

Как правило, большинство RAV4 плотно «напичканы» электроникой. По словам механиков, даже у машин, проданных изначально в России шесть лет назад, никаких «глюков» электроники нет. Конечно, какие-то единичные поломки случаются, но крайне редко. Вот разве что есть претензии к штатному аккумулятору емкостью 45 Ач. Зимой его энергии может не хватить для запуска двигателя, особенно если аккумулятор уже «уставший». Поэтому настоятельно рекомендуется поискать подходящую батарею большей емкости (с этим сложности — размер у «тойотовского» аккумулятора не совсем стандартный, и поэтому некоторые водители возят с собой в багажнике запасной, особенно когда выезжают далеко за город).

Чаще всего под капотом Toyota RAV4 стоит двигатель объемом 2,0 л, выдает 150 л.с. (на японском рынке — 152 л.с. или 155 л.с.). Однако в продаже можно найти машины и с другими силовыми агрегатами. В частности, есть автомобили с 1,8-литровым мотором мощностью 125 л.с. (его обычно ставили на переднеприводные версии RAV4 — бывали и такие), а в США продавали «рафик» с самым мощным 2,4-литровым агрегатом, выдававшим 163 л.с. Еще имелся дизель объемом 2,0 л. (116 л.с.). Все без исключения двигатели подходят для второго поколения RAV4, хотя 1,8-литровый бензиновый мотор и дизель иногда называют «дохлыми». Но на самом деле при эксплуатации в городе и их «лошадок» хватает для уверенного перемещения в пространстве (даже у дизельного RAV4 максимальная скорость составляет 170 км/ч, а время набора 0—100 км/ч занимает 12,1 секунды). Но в России двигатели «Toyota» любят не за динамику. Их главное достоинство — в надежности, о которой уже складывают легенды.

И действительно, особо рассказывать о двигателях RAV4 нечего. Мастера, занимающиеся Toyota, конечно, видели «убитые» моторы, но обычно такое случается только из-за владельца автомобиля, не менявшего, скажем, масло по 20 000—30 000 км и постоянно загонявшего стрелку тахометра в красную зону (вообще, масло здесь нужно обновлять через каждые 10 000 км).

Обычно моторы требуют только замены свечей зажигания раз в 15 000—20 000 км, но в столь небольшом сроке их службы виноват лишь наш бензин. Изначально «Toyota» устанавливает дорогие платиновые свечи, однако опыт показывает, что можно совершенно спокойно покупать обычные — их ресурс примерно такой же. Клапаны обычно никто не регулирует, так как с ними ничего не случается и после 180 000—200 000 км. Нет надобности обновлять и ремень ГРМ — в двигателях применяется очень надежная цепь, которая, по оценке механиков, выдержит и 300 000 км.

Из тех поломок, что случаются крайне редко, но все же случаются, можно отметить выход из строя кислородного датчика и расходомера воздуха. Детали эти достаточно дорогие (примерно по $100—150), но, повторим еще раз, их поломки очень редки. В итоге получается, что силовой агрегат RAV4 имеет только один прокол (да и то относительный) — это потенциальные проблемы с запуском в морозы из-за слабого аккумулятора, о чем говорилось выше, или «умерших» свечей зажигания.