Он умеет ездить

На вторичном рынке у «Мондео» нет явных преимуществ над ближайшими европейскими конкурентами. Как новым, так и подержанным, его покупают те, кому он просто симпатичен. Либо те, кто знает толк в езде.

В дебютном 2001 году «Мондео» подавал большие надежды. В Европе и России он действительно стал одним из лидеров класса. Правда, не абсолютным. Чтобы соответствовать солидному и дорогому в каждой детали «Пассату», «Форду» не хватало внимания к мелочам. Простецкие решения в интерьере, захлопывающиеся с дешевым стуком двери... При ближайшем рассмотрении «Мондео» производит впечатление растянутой в размерах модели «гольф»-класса.

Зато в умении доставлять удовольствие искушенному водителю у «Мондео» даже сегодня найдется немного соперников. Образцовая эргономика, привод КП с четкостью оружейного затвора, филигранная настройка рулевого управления и тормозов, отточенная управляемость. Конечно, многих он привлекал ценой – в последние три года в России модель была одной из самых выгодных. Но если его выбирали по убеждению, то в первую очередь из-за отменных ездовых качеств.

Из России или из Европы

Подержанные «Мондео» поступают из Европы или с внутреннего российского рынка – в Америке автомобиль не продавался. Технически «европейки» и «россиянки» ничем не отличаются – если только набором базового и заказного оснащения. Однако машины из Европы на вторичном рынке не выдерживают конкуренции из-за высокого курса евро и привлекательной цены «Мондео» в России. А если выдерживают, значит, они битые либо с огромными пробегами.

«Мондео» выпускался с кузовами седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, в трех основных версиях. Базовая «Кор», которую можно отличить по черным, неокрашенным дверным ручкам, в стандартной комплектации совсем простенькая. Хотя большинство машин дополнены заказным оборудованием до приемлемого уровня комфорта. «Тренд» с кожаным рулем и более рельефными креслами не столько богаче по оснащению, сколько удобнее в мелочах. Ну а «Гиа» – это люкс от «Форда». В таких машинах встречаются сибаритские штучки, не характерные для массовых моделей среднего класса.

Но это – скорее для справки. При покупке подержанной машины ориентироваться надо не на комплектацию, а на техническое состояние. Помимо кузова выбирать можно лишь двигатель и трансмиссию.

От 1,8 до 2,5V6

«Мондео» мог похвастать широкой гаммой бензиновых моторов и дизелей. Опыт эксплуатации последних крайне скудный – таких машин в России продано мало. Но если учитывать, что у некоторых из них были проблемы, вызванные качеством топлива, подержанный «Мондео» с дизелем представляется сомнительным приобретением (собственно, как и большинство дизельных легковушек). Выбирать надо из бензиновых моторов.

Первый из них – объемом 1,8 литра, в зависимости от настройки выдает 110 или 125 сил мощности. На первом поездить не довелось, а вот 125-сильный едет лучше, чем можно ожидать от скромного «один и восемь». Во всяком случае, для умеренно активной езды его хватает.

С 2-литровым 145-сильным мотором «Мондео» становится динамичным и тяговитым уже без всяких оговорок. Если вы собираетесь использовать драйверский характер «Форда», начинать надо именно с него.

Конструктивно 1,8- и 2-литровые моторы практически одинаковы. Они обладают цепным приводом ГРМ и по европейским меркам достаточно надежны. Впрочем, среди немногих возможных проблем есть одна весьма серьезная – отказ нейтрализатора (точнее, его последствия). С неисправным достаточно поездить неделю-другую, чтобы налететь на замену двигателя. Поэтому если в «Мондео» загорелась лампочка «check engine» (причина может быть и не в нейтрализаторе), на диагностику надо ехать незамедлительно.

2,5-литровый 170-сильный V6 – это престиж, впечатляющая динамика и достойная даже бизнес-класса плавность работы двигателя. Как и все 6-цилиндровые моторы, он позволяет себе глотнуть лишнего из бака. Но для амбициозного водителя 2,5-литровый V6 вполне оправдан. По сравнению с 2-литровой «четверкой» переплата за удовольствие составит $1000–2000 при покупке машины, примерно $1,5 на бензин на каждые 100 км пробега и $25 при каждом ТО. Что же касается надежности, V6 даже предпочтительнее.

Справедливости ради надо отметить, что на «Мондео» устанавливался также 3-литровый V6 мощностью 226 сил. Им оснащалась «горячая» версия ST220. Но таких машин в России – единицы, и на вторичном рынке они погоды не делают.

«Автомат» не любит перегрева

Покупатели 1,8-литрового «Мондео» могут рассчитывать только на ручную коробку. Для двух других моторов возможна также автоматическая.

К «механике» претензий практически нет. Масло в ней залито на весь срок службы – при ТО надо лишь контролировать его уровень и состояние. Сцепление служит в среднем 80 000–100 000 км, однако вместе с ним иногда приходится менять дорогостоящий двухмассовый маховик двигателя. Бывает, текут сальники приводов колес. Сама по себе замена сальника – дело копеечное. Но если течь прозевать и уровень масла в коробке понизится, может загудеть пятая передача.