На правах кумира

Новая «Королла» теперь может быть только седаном и заметно отличается от предшественницы.

Без дыма и дорогих спецэффектов

Красивая у этой машины реклама. А слоган в ней еще замечательнее: «Интригующая... Стильная... Представительная... Динамичная...» Но я сильно сомневаюсь, что «Королла» в России хоть сколько-нибудь нуждается в подогреве интереса. На месте маркетологов «Тойоты», не знающих, как потратить деньги, я бы обошелся без спецэффектов и громких фраз. На плакате нужно было просто написать: «Она сильно похожа на «Кэмри», собрана в Японии, цена не $32 900, а $18 600». Больше ничего не требуется.

Шутки шутками, но я до сих пор в зеркале заднего вида не разбираю, какая «Тойота» за мной едет. Они для меня, как сестры-близняшки. И если бы у младшей на заднем бампере не сверкали красные катафоты, не разбирал и при взгляде на корму. Не скажу, что в целом «Королла» писаная красавица. Однако выглядит барышня и вправду весьма солидно и важно. И надувать щеки, по-моему, имеет полное право. Как-никак, теперь «Королла» пусть всего на пару сантиметров, но длиннее выступающей в более высоком классе «трешки» БМВ.

Оптический обман

Вот, думаю, в салоне раздолье-то будет. Зря надеялся. По моим ощущениям, спереди места больше не стало – плечо в дверь упирается, перед глазами срез крыши, от макушки до потолка едва сантиметр пространства. Наверное, со стороны я был похож на водителя «Волги» – в этой внешне здоровущей машине за рулем сидишь, как сгруппировавшийся перед схваткой борец.

И подушку сиденья в «Тойоте» можно было подлиннее сделать, а то ноги чуть ли не болтаются. На диван тем, у кого рост за 186 см, вообще вход заказан. Коленкам от спинки переднего сиденья не достается, но голову приходится втягивать в плечи, иначе макушкой можно продавить потолок. А стоило ли делать практически ровный пол перед диваном, если сюда троим взрослым нормального сложения просто не поместиться?

Собственно, не с чего салону новой «Короллы» быть просторнее, база у машины ни на миллиметр не увеличилась. Можно было бы предположить, что объем багажника существенно вырос. Действительно, порадуемся за сумки, авоськи и чемоданы – он стал больше на целых 13 литров.

А вот интерьер заметно посвежел. Центральная консоль почти так же манерно, как у «Вольво-S40», стекает к рычагу переключения передач. Оранжевые реснички подсветки режимов климат-контроля заметно оживляют скучноватый темно-серый колер отделки. На самой дорогой версии по последней моде вместо замка зажигания у руля примостилась кнопка «Старт».

По-настоящему же дизайнеры расстарались с приборной панелью. Просто оранжевого свечения шкал и цифр им показалось мало. В центр дисков тахометра и спидометра они поместили дисплей бортового компьютера, диаграммы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Вышло весьма затейливо, тем не менее очень наглядно.

Приятно, что, потратившись на украшательство, японцы не забыли и про качество отделки. Зазоры между панелями мизерные, пластик на торпедо по-буржуйски мягок, кнопки нажимаются с одинаковым усилием.

Спорт легким не бывает

Однако не со всеми кнопками я сразу нашел общий язык. Казалось бы, чего сложного в процессе запуска двигателя? А вот не получилось у меня его разбудить с первого раза. Тут, правда, кнопка «Старт», в которую я безуспешно тыкал пальцем, не виновата – дело в коробке передач. Настоящего – с гидротрансформатором – «автомата» теперь в «Королле» нет. Вообще-то он есть, да не про нашу честь. Вместо него японцы установили роботизированную «механику», которая сама включает и выключает сцепление. И чтобы запустить мотор, рычаг коробки нужно установить не в самый верх селектора, где у большинства «автоматов» обосновался режим «паркинг», а строго посередине – в нейтраль. Показалось, прошла целая вечность, пока до меня дошло, что да как нужно сделать.

Зато следующие несколько минут оказались самыми приятными из всего времени, что я провел за рулем «Короллы». На холостых оборотах мотора не слышно, только с 3000 об/мин рядная «четверка» начала еле различимо подвывать. Ну очень для машины «гольф»-класса благородное поведение. Жаль, что праздник закончился, как только я перевел рычаг коробки в положение «Е» и проехал буквально метров сто.

«Е» значит easy, «легкий» по-английски, но легкости в общении с машиной, как ни напрягался, не получил. При первом же переключении передач «робот» заставил меня повиснуть на ремне безопасности, – такое впечатление, что коробка, перебирая шестеренки, еще и тормозит мотором. И как бы нежно или сильно я ни жал на газ, при переключениях постоянно клевал носом. Жуть, как неприятно, особенно при перестроениях в пробках. Нужно ускориться, а в самый ответственный момент «робот» ставит тебе подножку.

При таком раскладе кнопочка «Е-S» – «легкий спорт» выглядит изощренным издевательством. Вы ее нажали и думаете, что вот сейчас наконец-то поймете, на что способен новый 124-сильный мотор. Но коробка лишь разрешает ему раскручиваться до больших оборотов, и когда настанет время переключаться, вы уже не обижаетесь на ремни безопасности, а благодарите их, что не стукнулись лбом о ветровое стекло.