Войди в мою Лагуну

«Святогоры» получили от Laguna только моторы, а если бы еще кузова?

Несколько лет назад один из российских дилеров «Renault» в Санкт-Петербурге так рекламировал модели Megane и Laguna — изображенный на плакатах мужчина говорил своей даме: «Попробуй мой «Меган», на что получал ответ: «Войди в мою «Лагуну». Пошлятина жуткая, но, видимо, «пиарщики» решили, что такой фрейдизм должен привлечь покупателей. Стоит ли пробовать Renault Megane, «МКмобиль» уже рассказывал. Теперь посмотрим, в чем радость от входа во французскую «Лагуну».

Вообще следует отметить, что слово Laguna в большинстве языков не означает ровным счетом ничего. Дело в том, что французы в начале 90-х годов приняли решение обозначать свои автомобили не цифрами, а какими-нибудь именами. И, чтобы не было никаких проблем с переводом будущих названий на другие языки (например, Pajero в испанском означает «педераст»), специалисты «Renault» попросили компьютер придумать слово, одинаково прилично произносимое на всех наречиях. В русском слово «лагуна» тоже звучит достаточно гармонично, а на сексуально озабоченных рекламщиков можно не обращать никакого внимания.

Впервые модель Renault Laguna была показана в самом конце 1993 года, но продажи начались лишь весной 1994-го. В 1998 году машина претерпела рестайлинг (получила новые блок-фары под темным стеклом, иные бамперы и круглые противотуманные фары). Выпускался же этот автомобиль вплоть до 2000 года, когда французы представили Laguna нового поколения, тут же ставшую известной тем, что впервые получила на краш-тестах высшую оценку по безопасности — пять звездочек.

Чаще всего на рынке секонд-хэнд встречается Laguna в кузове хэтчбек. Хотя выпускался и универсал (в зависимости от рынков сбыта назывался Nevada или Grandtour), который на 120 мм длиннее. Внешне такой автомобиль смотрится не так интересно, как хэтчбек, за счет довольно тяжеловесной задней части, но зато при сложенных задних сиденьях в него влезет 1850 л полезного груза. Правда, встретить в продаже Laguna Nevada/Grandtour очень сложно, и наверняка такую машину придется специально заказывать из Европы. А вот привычного многим российским автолюбителям кузова седан так и не было, хотя Laguna далеко не маленький городской автомобильчик — модель выступает в классе «D» по европейской классификации и конкурирует с Opel Vectra, Peugeot 406, Volkswagen Passat и так далее.

Renault Laguna, как и все относительно свежие иномарки, имеет довольно крепкий металл и хорошее лакокрасочное покрытие. Но на автомобилях первых годов выпуска все же можно встретить следы ржавчины, чаще всего появляющиеся в районе задних арок. Именно поэтому, покупая машину, выпущенную в 1994—1996 годах, неплохо было бы сделать антикоррозионную обработку кузова ($120—150). А вот владельцам моделей, сделанных с 1997 года, о ржавчине можно почти не беспокоиться. Таким автомобилям компания «Renault» давала в Европе 12-летнюю гарантию на кузов, хотя в России этот срок был почему-то сокращен до 6 лет. Помимо осмотра кузова, неплохо подвергнуть тщательному осмотру выпускную систему. Она у Laguna слабенькая и может корродировать уже на второй год службы — обычно приходится заваривать место стыка выхлопной трубы с так называемой банкой. А на пятый-шестой год эксплуатации «глушак» нужно менять однозначно, так как никакая сварка уже не поможет.

При выборе Laguna есть смысл искать варианты комплектации не только с электроприводами, но и с кондиционером. Он часто встречается на машинах в версии RT и RXE. После 1998 года комплектации получили другие обозначения — RTE, RXE и RXT. Последняя имела автоматическую коробку передач, CD-проигрыватель, круиз-контроль, боковые подушки безопасности (они есть и в RXE), литые диски и так далее. Есть и почти эксклюзивные версии Laguna, которые обозначались словом «Baccara» — такие машины имеют все возможные для того времени «навороты», кожаную отделку, деревянные вставки и т.д.

Система отопления (вне зависимости от наличия или отсутствия кондиционера) считается больным местом Renault Laguna. Так, часто выходит из строя вентилятор отопителя, причем эту поломку во многих случаях провоцирует сам владелец, вовремя не заменивший воздушный фильтр. В результате нагрузка на вентилятор возрастает, и он объявляет «забастовку». Так что при эксплуатации Renault Laguna лучше всего перестраховываться и обновлять фильтр раньше положенного срока (периодичность ТО составляет 15 тыс. км). Сломаться может и сама печка (в этом случае затраты составят не $100, а уже порядка $300—500) или радиатор печки (около $80—120).

Вообще электрика очень часто приносит огорчения владельцам Laguna. Всевозможные электроприводы внутри салона работают более-менее надежно, а вот со всем остальным могут быть проблемы. И не всегда электроприборы выходят из строя из-за плохих контактов (это самая распространенная причина). Иногда случаются ошибки в самом компьютере, причем с ними не всегда способны разобраться даже в фирменных сервисах. Как бы то ни было, но на 5—7-летних Laguna часто приходится менять (или, если повезет, ремонтировать) генератор и стартер. А стоят они немало (причем при покупке скорую «смерть» этих деталей определить невозможно). Может «выкинуть коленце» и штатная сигнализация, полностью парализовав автомобиль.