В одной весовой категории

Внешне эти машины – полная противоположность. Но в характере, как выяснилось, у них много общего.

Двенадцать месяцев

И не надейтесь, весна – это не навсегда. Пройдут какие-то полгода, и вновь погода за окном будет нагонять тоску. Исходя из этих соображений, мы даже обрадовались, когда в день сравнительного теста двух универсальных вседорожников повалил жуткий снег. Что ж, тем лучше, ведь вездеход должен быть и всепогодным. Тем более, если речь идет о столь серьезных аппаратах, как «Паджеро-Спорт» и «Рекстон».

Почему именно эти машины? Во-первых, диапазон цен у них практически одинаков: $28 000–48 800 для «корейца» и $30 000–41 000 для «японца». А два товара, которые стоят одинаковых денег, можно сравнивать. Но нас интересовал и другой аспект. Может ли сделанный в Корее вездеход соперничать на равных или даже обыгрывать такого фаворита российского рынка полноприводных машин, как «Паджеро-Спорт»?

На первый взгляд, ответ лежит на поверхности: «рекстонов» в прошлом году продано меньше сотни, тогда как «спортов» – чуть не в десять раз больше. Но ведь широкомасштабная атака корейской марки на российский рынок только начинается. Тогда как у японской фирмы разветвленная и хорошо отлаженная сеть. К тому же не так давно у «Ссан-Ёна» появился серьезный козырь – лицензионная «шестерка» объемом 3,2 литра. Посмотрим, на что он способен с «мерседесовским» мотором.

Никогда не поздно

Конечно, «Ссан-Ёну» далеко до «Мицубиси» в плане престижа. Оно и понятно. Ведь японская компания холит и лелеет собственный вездеходный имидж уже свыше 20 лет. Не случайно из поколения в поколение вседорожники с «тремя бриллиантами» на решетке радиатора несут гордое имя «Паджеро». А в Сахаре не осталось, наверное, ни одного квадратного километра, где не ступала бы покрышка японского гоночного вездехода. Потому даже «Паджеро-Спорт», в иерархической лестнице стоящий на ступеньку ниже самого «Паджеро», более престижен в глазах окружающих, нежели «Рекстон».

Однако и корейцам не стоит отчаиваться. В конце концов Москва не сразу строилась, и Илья Муромец, прежде чем приступить к ратным подвигам, 33 года на печи валялся. «Ссан-Ён» же свой первый легковой автомобиль выпустил всего-то 17 лет назад. Главное – фирма из Сеула не занимается изначально порочным копированием уже устаревших японских конструкций, а делает ставку на собственные модели, отвечающие современным представлениям о безопасности, динамике, комфортабельности и эстетике.

Впрочем, об эстетике разговор особый.

Быть можно человеком дельным…

…и думать о красе ногтей. Это написано и про «Ссан-Ён» тоже. То, что «Рекстон» не добирает по части имиджа, он с легкостью компенсирует самобытным дизайном. На наш взгляд, конкурировать с этой машиной по оригинальности экстерьера может только ее предшественник «Муссо». Но если старший братец, согласно моде середины 90-х щеголял острыми, индустриальными линиями, то «Рекстон» работы итальянского ателье «Италдизайн», наоборот, закруглился, приосанился.

Тем не менее, назвать его экстерьер плюшевым, несерьезным не повернется язык. То, что дизайн «Рекстона» понравится не всем – очевидно. Но привлекают в этом вседорожнике именно спорные моменты: невообразимой геометрии передние фары, совершенно потрясные расширители арок, огромные, как телевизор, задние фонари, обратный угол задней стойки крыши и развитая боксерская челюсть переднего бампера. Запоминающийся, абсолютно индивидуальный облик. Будь моя воля, дал бы «Рекстону» пять с плюсом за внешность, но боюсь, меня правильно поймут не все.

«Паджеро-Спорт» куда более традиционен. Но кто скажет, что это плохо, пусть первым бросит в меня камень. Мужественнее и героичнее, чем этот «Мицубиси», может выглядеть только Чарльз Бронсон в ковбойской шляпе, при кольте, да на лошади. В облике «спортсмена» нет наносной косметики, которой частенько злоупотребляют дорогие вседорожники, нет желания гармонично смотреться на фоне стеклянно-бетонного великолепия пятизвездного «Шератона». Зачем? «Паджеро-Спорт» – отнюдь не пиджак от «Армани». Скорее хоть и парадный, но военный мундир. Орденские плашки, складочка на брюках, образцовая выправка. Настоящий полковник. Не нравится такой может разве что закоренелым пацифистам. Неудивительно, что по признаниям дилеров едва ли не главным фактором, подталкивающим покупателей к выбору «Паджеро-Спорт», является героическая внешность.

Ответный удар

Время было милостиво к внешности «Паджеро-Спорт», но не к его салону. Семь лет производства не проходят бесследно: и дизайн, и качество материалов буквально кричат о своем возрасте. Кожа, например, больше напоминает дерматин, пластик торпедо внушает уныние, а отделка под дерево напоминает все что угодно, кроме ценных пород древесины.

Еще можно покритиковать лопоухие подголовники заднего дивана, начисто убивающие обзор, неудобство посадки на второй ряд сидений – узкий проем, низкая подушка, а также скромный и не слишком удобный багажник. Но, пожалуй, не будем заострять на этом внимание. В конце концов мы же решили – «Мицубиси» не модный франт, а честный труженик.