Повышение без увольнения

Чрезвычайно новый «Аутлендер» должен был заменить в России машину предыдущего поколения – еще, в принципе, совсем не окончательно устаревшую. Но не смог. Потому как оба, старый и новый, будут идти параллельными курсами – продаваться одновременно.

На все буквы лучше

Вообще-то говоря, ничего противоречивого в том, что новый автомобиль не сменил, а дополнил старый, я не вижу. Это совершенно разные, непохожие друг на друга машины. И не совсем взаимозаменяемые. Что и говорить, «Аутлендер» стал гораздо современнее, немного прибавил в размерах, сделался куда более стильным и модным, получил V-образную «шестерку» под капот. И, если говорить о России, обзавелся двумя дополнительными буквами в названии, которые свидетельствуют о произошедшем повышении его в должности. Так что теперь правильно следует говорить так: «Аутлендер-XL». Вы, верно, уже догадались, почему решили оставить на службе предшественника? Конечно, новинка будет заметно дороже. И хотя цены пока что не объявлены, можно предположить, что стоимость XL c V6 в базовой комплектации будет витать в районе $40 тысяч – это дороже нынешнего «Аутлендера-Турбо». И, как следствие, иной уровень – во всем.

Начну с того, что выглядит XL на порядок солиднее. По моему мнению, ничего, кроме качественных дифирамбов, дизайн автомобиля не заслуживает. Обремененный напускной оригинальностью, предшественник выглядел этаким недовседорожником, который еще не определился со своей ориентацией – то ли вездеход, то ли легковушка. Нынешний же – он безо всяких «недо». Не вездеход уж точно, но ярко выраженный вседорожник – однозначно. При этом умудряется выглядеть и более мужественно, и более утонченно одновременно. А отсутствие той самой преемственности поколений, которую в новинке обычно ищет всякая пресса, XL только идет.

Автомобиль сделался агрессивнее и динамичнее. А сзади – и вовсе «охайтечился»: на корме бал правит оптика на светодиодах – яркая во всех смыслах. Выпяченные колесные арки высятся над разлапистыми 18-дюймовыми колесами. Багажник выполнен двустворчатым, бортовым: пятая дверь возносится по-универсальному ввысь, а бамперная часть опускается вниз, образуя продолжение пола багажника. По крайней мере, в тех машинах, которые японцы предоставили на тест во время нашего посещения полигона на острове Хоккайдо – все они были в североамериканской спецификации. И несколько отличались от тех автомобилей, что в следующем январе окажутся в России.

В частности, на наш рынок не будут поставлять XL с третьим рядом сидений: дистрибьютор объясняет сей факт невозможностью укомплектовать 7-местные машины полноразмерной «запаской» – дескать, не помещается она в багажник. Кроме того, у европейской версии будет другая решетка радиатора, иные настройки подвески, спидометр с доминирующими километрами и адаптированная оптика. А также нас традиционно ждут разочарования по части дополнительного оборудования: лично я очень сомневаюсь в том, что сюда попадут машины с интегрированной в аудиосистему навигацией и жестким диском на 30 гигабайт.

Но дизайн салона, эргономика, внешность «Аутлендера» – уж точно не изменятся!

Звуки му

Собственно, салон. Довольно замечательный себе салон, кстати. Приятный на глаз и на ощупь. С уместной претензией на спортивность, обнаруживающей себя в псевдоалюминиевом декоре и глубоко колодезных приборах а-ля «Мерседес-Бенц-SLK». Единственно, что роднит интерьеры «аутлендеров» разных лет – это козырек-волнушка над приборной панелью. Все сколь симпатично, столь и незатейливо. Но как-то радует, знаете ли.

Все прочее – стереотипизированная компиляция удачных эргономических решений: интуитивно понятные кнопки на руле и переключатели за ним, ручечки-кругляшки микроклимата, бегающий по извилистой прорези селектор «автомата». Сядешь сюда – и поедешь не задумываясь.

Я так и сделал: минимум регулировок – и уселся со всеми удобствами. Сижу на коже ровно, держусь тоже за кожу. Кресло водителя... Честно говоря, не запомнил ощущений – значит, все в порядке. Помню только, что оно довольно гостеприимное – в повороте из него так просто не выползешь. Даже несмотря на не слишком-то цепкую благородную серую кожу. А руль хорош – несмотря на отсутствие утолщений под хват. Да и лепестками выбора передач пользоваться вполне сподручно. К тому же прямо с «баранки» можно повелевать музыкой. Между прочим, она здесь не простая, а 650-ваттная, от «Рокфорд-Фосгейт» – с кучей динамиков, усилителем и 10-дюймовым сабвуфером. Хотел было включить погромче – да не вышло: тюнер наотрез отказался ловить хоть какую радиостанцию (видимо, радиоволны облетают полигон стороной), а в CD-ресивере было шаром покати.

Паркет ждет! Ну я и покатил

Представители «Мицубиси» приготовили для нас три испытания, среди которых не было ни одного, подразумевающего хотя бы призрачный намек на бездорожье: все сплошь асфальт да асфальт кругом. Первые два маршрута так и вовсе отличались друг от друга шириной трассы и кривизной поворотов. Что тут можно было понять?