Оптимальный баланс

К автомобилям с трехлучевой звездой на капоте в России относятся с особым трепетом. Однако среди мерседесовских джипов у нас почему-то преклоняются перед "Гелендевагеном", а машину M-класса чуть ли не за второй сорт держат. Зря. Если вам нужен комфортабельный автомобиль, а не комфортабельный трактор, "Эмка" выглядит гораздо предпочтительнее.

В тени «Гелендевагена»

Популярность «Гелендевагена» в России, как мы уже писали, зиждется на выносливости при работе в тяжелых условиях и феноменальной проходимости. По ездовым же качествам и уровню комфорта – это натуральная телега. Иное дело – «Эмка». По плавности хода, динамике и управляемости она на голову превосходит старшего брата.

Безусловно, чудес на свете не бывает. Если в одном приобретаешь, значит, в другом неизбежно теряешь. Шасси «Эмки» с независимой подвеской всех колес гораздо слабее, чем у «Гелендевагена». Принудительных блокировок в ее трансмиссии тоже нет. Да и нежные пластиковые бамперы висят низковато. Поэтому на тяжелое бездорожье лучше не соваться. Даже просто по разбитым дорогам ежедневно гонять ее не стоит. Но и в один ряд с «паркетниками» вроде «Лексуса-RX300» или БМВ-Х5 «Эмку» тоже ставить нельзя. В отличие от последних, она создавалась не на базе легковушки, а изначально строилась как полноценный вседорожник. Автомобиль имеет мощную раму, понижающую передачу в «раздатке» с коэффициентом 2,64 и практически плоское днище, которое не боится контактов с грунтом. Поэтому при наличии у водителя головы на плечах «Эмка» при необходимости вполне способна преодолеть средней тяжести бездорожье. Или вы претендуете на большее?

Американский «Мерседес»

Скептическое отношение к «Эмке» во многом определилось ее заокеанским происхождением: шесть лет назад словосочетание «американский «Мерседес» воспринималось, мягко говоря, неадекватно. Но главным рынком сбыта для «Эмки» немцы видели Северную Америку. Поэтому и конструкцию машины «заточили» под вкусы янки, и производство наладили в Таскалусе, штат Алабама.

Когда ML впервые предстал перед требовательной европейской публикой, многие сказали: это – не «Мерседес». Виной тому был аморфный дизайн и дешевые, совершенно непотребные для «Мерседеса» отделочные материалы салона. Плюс – целый букет «детских болезней». В общем, поначалу «Эмка» действительно не оправдывала ожиданий.

В этой связи существует расхожее мнение, что ML европейского производства, мол, лучше, чем американского. Дело в том, что в 1999 году сборку машин наладили также в австрийском Граце. Одно время там делали все модификации, затем остались лишь дизельные версии, а недавно производство «Эмки» в Австрии прекратили полностью. Отличить европейскую машину от американской можно по 11-му знаку VINа. В первом случае это будет буква Х, а во втором – А.

Однако не забивайте себе голову. На самом деле качество сборки по обе стороны Атлантики было одинаковым. «Эмка» любого происхождения стала заметно лучше к 2000 модельному году, когда были устранены практически все «детские болезни» и значительно повысилось качество отделки салона. Другое дело, что предпочтительнее покупать автомобиль в ЕВРОПЕЙСКОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ (он может быть изготовлен и в США), дабы не иметь проблем со светотехникой американского стандарта. Тем более, что привезенные из Европы и Америки машины стоят одинаково.

Почти легковушка

«Пластилиновый» дизайн кузова действительно нравится не всем. Зато, в отличие от «Гелендевагена», здесь вы не увидите зазоров между дверями в палец толщиной и железных инструментальных ящиков под передними креслами. Кузов скроен весьма аккуратно, а эргономика интерьера обеспечивает практически легковой уровень комфорта. Почти во всех машинах присутствует кожаная обивка салона с обогревом кресел, всевозможные электроприводы и кондиционер (автоматическая «климатика» появилась только после рестайлинга к 2002 модельному году). В общем, даже требовательному покупателю на комплектацию грех жаловаться.

Однако он наверняка посетует на «деревянный» пластик торпедо и обивки дверей, применявшийся до 2000 модельного года. Мало того, что выглядит он дешево, так еще и греметь начинает со временем. Увы, это не лечится. Из столь же «добротной» пластмассы выполнены и бамперы. Легкий удар – и весь бампер «идет винтом». Чтобы более-менее придать ему форму и вернуть на место, мастерам приходится изрядно попотеть.

Зато других кузовных и салонных болячек за «Эмкой» наблюдается меньше, чем за другими «мерседесами». Отсутствие одних объясняется высоко расположенным от земли кузовом (например, почти не забиваются грязью радиаторы охлаждения и не «летят» их электровентиляторы). Для других еще не пришло время.

Склероз проклятый

Дверные замки на «Эмке» со временем начинают проявлять старческую рассеянность, переставая захлопываться или блокироваться. Но это не страшно. Болезнь лечится регулировкой без замены деталей. Хуже, если машина вдруг перестала узнавать владельца по индивидуальному ключу (редко, но случается). Тогда придется менять так называемый электронный блок ААМ, который в зависимости от исполнения стоит $200–600.