Играем респектабельность

Этот автомобиль может покорить вас одним своим японским происхождением. Или солидной внешностью. Но учтите – в его характере есть черты, для среднего класса весьма неожиданные.

Нынешний, уже седьмой по счету «Аккорд», появившийся в России весной 2003-го, удался на славу. Всего-то и надо было добротному, надежному, удобному его предшественнику – добавить искорку спортивного имиджа. И как заиграла машина! А главное – как споро начала продаваться. Глядя на высокий спрос, дилеры потирали руки и, подобно приснопамятным чиновникам Госснаба, создавали длиннющие – на 5–6 месяцев – очереди. Довольно скоро «Хонда» среднего класса намного опередила «трешку» БМВ и «Ауди-А4».

Cегодня очереди на «Аккорд» рассосались без остатка. А на фоне лавинообразно растущих продаж машин прочих марок дела у него совсем застопорились. Причина лежит на поверхности – постоянно растущая цена.

Сколько стоит?

Итак, в 2003-м за «Аккорд» просили от $25 900. Но уже через год – на $1500 больше. Сегодня же он обойдется минимум в $28 400. Еще $400 придется заплатить за любой из восьми предлагаемых металликов, если вы не желаете базового красного. Оснащение такой машины будет называться «Комфорт». Доступно оно только с «механикой». «Автомат» аж на $2500 дороже. Потому что называется такая машина «Спорт» и обязательно дополняется дисками из легкого сплава и обогревом передних кресел. Все, других 2-литровых «аккордов» не предлагают, исподволь подталкивая вас к покупке наиболее мощной 190-сильной машины. На самом деле, учитывая такую силищу, цена действительно не кажется уж очень большой – от $32 900.

Можно предположить, что жадные до азартных машин поклонники «Хонды» чаще выбирают именно такие зажигалки с замечательной 6-ступенчатой МКП. А вот и не угадали. В России едва ли не девять машин из десяти – это «Аккорд-2,4» с АКП в самом щедром оснащении «Экзекьютив» за $36 300. Так что кожаные кресла с электроприводом да ксеноновые фары для наших соотечественников куда важней культивируемых «Хондой» спортивных ценностей. В принципе, всегда стоявшая особняком среди прочих «японцев», технически изысканная, прославленная многочисленными победами в спорте, «Хонда» может стоить на одну-две тысячи дороже аналогичных моделей «Мазды» и «Тойоты». Но, конечно, строгая привязанность комплектаций к мотору и даже коробкам передач отнюдь не помогает продажам.

Зато уж что им точно помогает, так это респектабельная внешность машины.

Снаружи...

Покупатель «Аккорда» может быть уверен – японский седан с более солидной, благородной внешностью еще поискать. Взгляните, рядом с большинством своих братьев по классу он легко сойдет за великосветского денди в обществе провинциальных чиновников средней руки. «Аккорд» с первой секунды кажется агрессивным, неуступчивым и невероятно респектабельным. Его-то уж точно не перепутаешь ни с одним из простоватых японских одноклассников. Клиновидный нос, обилие хрома, строгие, с хитрым прищуром фары... По мощной своей харизме он, скорее, сравним с престижными «немцами» – настолько благородно, строго и дорого выглядит. Лишь появившаяся после рестайлинга горбинка на капоте – на любителя. Но тем, кто искал в «Хонде» еще большей агрессии, такая, наоборот, придется по нраву.

Кстати, многие из тех черточек, что придают облику машины выразительности, создавали вовсе не ради внешнего эффекта. Например, длинный нос и сильно наклоненные передние стойки – дань аэродинамике. Коэффициент сопротивления воздуха 0,26 – лучший результат в классе. Минимальные зазоры между арками и колесами тоже работают на снижение аэродинамических потерь. Низкий передний спойлер-антикрыло с крупными, в стиле машин формулы 1, воздухозаборниками по бокам отвечает за распределение воздушных потоков и оптимизацию прижимной силы. Как видите, дорогим костюмом прикрыли сложнейшие технические изыски.

Что же до качества сборки, то «Хонда» всегда отличалась едва ли не прецизионной точностью подгонки деталей кузова. Не исключение и «Аккорд».

А вот чего недостает его точно скроенным деталям, так это практичности. На дверях и бамперах нет молдингов, а значит, чтобы устранить следы царапин и вмятинок, придется красить детали целиком. Пороги и нижние части бамперов выкрашены в цвет кузова – через три-четыре десятка тысяч километров от постоянной пескоструйной обработки они гарантированно потеряют былую яркость. Да и брызговиков в штатном оснащении не предусмотрено. Повторители указателей поворотов в зеркалах, безусловно, красивы. Но расположены они по краям – малейший контакт, и иллюминацию придется менять. Наконец, свесы у автомобиля длиннющие, но парктроника нет даже у самых дорогих версий.

Однако салон куда более практичен и продуман.

...и внутри

Тяну на себя широкую, удобную дверную ручку и уже готов отпустить «Аккорду» целую порцию комплиментов: так мягко работают замки и столь выверено усилие при открывании. Задние двери, кстати, только снаружи кажутся узкими – особенно в нижней части. На самом деле их размеры позволяют легко усесться в машину людям самого разного роста и комплекции.