Ford: сто лет спустя. Компания глазами своего основателя

Генри Форда можно назвать счастливым человеком. Сын мичиганского фермера всю свою юность грезил машинами. Потом это увлечение переросло в страсть, затем — в создание успешной модели Ford T, и, наконец, — в основание одной из крупнейших на сегодняшний день корпораций — Ford Motor Co. Описывать историю этой автомобильной компании — дело не хитрое. Куда интереснее показалось в юбилей взглянуть на фирму глазами ее создателя. Тем более что суждения эти актуальны и теперь. Итак, Генри Форд о...

... о машинах
В 1903 году Форд основал собственную компанию, а спустя еще пять лет доделал и выпустил на рынок свой первый автомобиль — легендарный Ford T. Правда, к тому моменту самой машине уже было больше... десяти лет. Дело в том, что молодой бизнесмен был, как говорится, «весьма честных правил»: «Мое понимание слова «улучшение» совершенно иное. Я считаю вообще неправильным начинать производство, пока не усовершенствован продукт. Более рационально лишь тогда браться за дело, когда есть полная уверенность в доброкачественности и пригодности расчетов и материала. Если такой уверенности при ближайшем рассмотрении нет, то следует спокойно продолжать изыскания, пока она не появится.

Производство должно исходить из продукции. Фабрика, организация, сбыт и финансовые соображения сами приспосабливаются к ней. Пойти этим путем — значит, выиграть время. Форсирование производства без предварительной уверенности в самом продукте было скрытой причиной многих и многих катастроф. Сколько людей, по-видимому, уверено, что важнее всего устройство фабрики, сбыт, финансовые средства, деловое руководство. На самом деле, важнее всего именно то, что собираешься выпускать. Прошло двенадцать лет, прежде чем я закончил «Модель T», удовлетворяющую меня во всех отношениях. Ту самую, которая теперь пользуется известностью. Мы даже не делали попыток приступить к производству, пока не получили настоящего товара. И он с тех пор не подвергался существенным изменениям».

Прекрасно понимая, что на начальном этапе он не сможет конкурировать с европейскими производителями, Форд решился на весьма смелый по тем временам шаг — выпускать доступный, или как сейчас принято говорить — народный автомобиль. В Старом Свете в то время машина считалась предметом роскоши и была доступной лишь сливкам общества: «Модель, на которую я, наконец, решился — Ford T. Характерной и главной ее особенностью являлась простота.

Автомобиль состоял только из четырех конструктивных единиц: мотор, остов, передняя и задняя оси. Все эти части можно было легко достать везде, а построены они были так, что не требовалось особой ловкости для их ремонта или замены. Уже тогда я полагал, хотя и мало на этот счет распространялся, что было бы возможно изготовлять все части такими простыми и дешевыми, что ремонт в мастерской стал бы совершенно излишним. Различные части должны быть настолько доступны, чтобы было выгоднее купить новые, чем чинить старые.

Моя задача, как строителя, состояла в том, чтобы упростить автомобиль до предела. Чем менее сложен предмет, тем легче его восстановление, тем ниже его цена и тем больше шансов на его продажу».

Не все покупатели приняли автомобиль «на ура». Тем, кто уже владел машиной, было даже обидно — средства передвижения становились такими доступными! И потому при каждом удобном случае «обиженные» старались бросить камень в огород Форда, критикуя простоту его модели. На что Генри со свойственной ему лаконичностью отвечал: «К чему приводить в движение лишний вес, когда этим ничего не достигается? К чему обременять специальным весом машину, предназначенную для передвижения? Почему бы не перенести эти килограммы на груз, который транспортируется машиной?»

И в конце добивал своих оппонентов железной логикой, которая подтвердилась всем последующим развитием мирового автомобилестроения: «Я делаю универсальную машину. А это значит:

— первоклассный материал, который долго не изнашивается. Ванадиевая сталь самая крепкая и не хрупкая. Из нее сделаны шасси и кузов автомобиля. Она самая пригодная из всех сортов стали;

— простота: покупатели — не механики;

— надежность — автомобиль должен служить самым разнообразным потребностям на хороших и скверных дорогах;

— легкость. В автомобиле Форда на один кубический дюйм поверхности поршня приходится только 7,95 фунта веса. Это причина, почему Форд никогда не ломается, едет ли он по песку или по грязи, льду или снегу, воде или в гору, полям или бездорожным равнинам;

— безопасность. Следует быть хозяином скорости всегда, будь то город или опасный участок дороги. Каждый ребенок может управлять Фордом».

В сегодняшние нелегкие для автопроизводителей времена, минимизация расходов на разработку и производство актуальна как никогда. Создание целой гаммы моделей на единой платформе — это то, что теперь лежит в основе всех слияний. Однако мало кто знает, что этими вопросами Генри Форд занимался со всей серьезностью: «Мы строим свои машины со сменными частями. Они схожи друг с другом, и нет никакой нужды в испытаниях. При виде двух Фордов, столь похожих внешне друг на друга, невольно приходит в голову, что они и в самом деле одинаковы. Но это отнюдь не так. Они различны в работе».