Великолепная семерка

КРАТКИЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ

Автомобили в России покупают - это факт, и не только отечественные - это тоже бесспорно. Многие прельщаются иномарками. Одни берут размером поболе, а ценой подешевле - автомобили подержанные. Другие же, собравшись с духом, приобретают в автосалоне автомобиль новый и, как выяснилось, зачастую не гонятся за престижем и дороговизной. Все чаще и чаще на дорогах встречаются одноклассники нашей "Самары"...

Пристрастия в этом классе выявились довольно явно: они не в последнюю очередь определяются ценой. Отсюда всплеск интереса к "Шкоде", "Дэу", "Хёндэ" и другим умеренно дорогим автомобилям. Именно с такими машинами мы и старались знакомить читателей в первую очередь. Их за прошедший год побывало в редакции немало: " Дэу Нексия", "ФИАТ-Брава", " Шкода Фелиция-Комби", " Форд Эскорт". В последние погожие дни довелось поездить на "СЕАТе-Кордова", а еще отечественная новинка - VAZ 2110 стала и для нас реальностью. (О последних двух автомобилях подробно - в ближайших номерах журнала.) Тут-то и родилась идея объединить впечатления от общения с машинами, представив читателю обзор конкурентов ВАЗа. Конечно, не обошли вниманием и отечественный "хит" - VAZ 21099/VAZ 21099. Так сложилась "великолепная семерка". Можно, конечно, было собрать восьмерку, а то и девятку, но здесь решили не писать о том, чего сами не пробовали. Жаль, что в стороне остались многие интересные автомобили. Но про них мы не забываем - материал для следующего обзора уже начали собирать. А пока - "семерка" как итог нашей работы в 1996 году.

ЦИФРЫ

Представлены машины с тремя различными типами кузовов, а именно: четыре седана, два хэтчбека и один универсал. Мы намеренно пошли на такой разнобой. Не составило бы труда представить столь же великолепную шестерку хэтчбеков или седанов. Ведь хэтчбека пока нет только в семействе VAZ 2110, а с кузовом "седан" не делают лишь "Фелицию". Но прямое сравнение - кто-то лучше, кто-то хуже - не наша задача, поэтому некоторая разномастность вполне допустима. Заодно обсудим достоинства и недостатки того или иного кузова.

Сразу заметим: седаны и универсалы длиннее, и это понятно - багажник ведь приладили. А используется "лишняя" длина по-разному: у "Нексии", "Кордовы" и родной "десятки" - весьма объемистые багажные отсеки. "Девяносто девятая" явно уступает - возраст сказывается (хотя "Нексия" - модель тоже не первой молодости). Последняя, кстати, самая длинная из всей семерки. Она порадовала и длинным салоном (есть куда девать коленки), зато локтями пришлось попихаться - ширины маловато. Тоже, увы, возраст. Посмотрите: самая узкая машина VAZ 21099/VAZ 21099, она же самая старая. Самый свежий автомобиль "ФИАТ-Брава" - он и самый широкий, и водитель там пассажира локтем не толкает.

Двигатели у всех - четырехцилиндровые рядные, все установлены поперечно. Шесть из семи - восьмиклапанные и выпускаются уже не один год. Правда, двигатели обычно проходят несколько модернизаций и живут долго, переходя с одной модели на другую. Шестнадцатиклапанный только на "Брава", но за него и платить приходится подороже. Заметим, что, кроме "итальянца", все моторы имеют немецкие корни. "Нексия" - это "Опель", "Шкода" и СЕАТ оснащены двигателями "Фольксваген", европейский "Форд" базируется, как известно, в Кельне, а к двигателю VAZ 21083, который трудится на "девяносто девятой" и на "десятке", приложили руку специалисты "Порше".

Моторы ВАЗа и ФИАТа - короткоходные, то есть диаметр цилиндра у них больше хода поршня. Потому самые большие любители высоких оборотов. Остальные - длинноходные, они получше тянут на низких оборотах, особо этим отличается "фольксвагеновский" мотор "Фелиции".

Карбюраторы доживают свой век. Этот прибор установлен на машинах ВАЗа и на "Форде". У последнего - на модификациях для "банановых" стран. Осваивают впрыск и в Тольятти. Система эта при должном уровне исполнения очень надежна и хлопот не доставляет.

Хотя всем "не нашим" двигателям прописан высокооктановый (АИ-95) бензин, очень уж высокой степенью сжатия они не отличаются и "девяносто второй" при необходимости переваривают. Исключение - ФИАТ, у него более высокая степень сжатия - 10,1, и, что самое главное, даже для России на итальянском автомобиле установлен каталитический нейтрализатор, которому тетраэтилсвинец категорически противопоказан.

Сопоставлять максимальные скорости - занятие бесплодное. Только самоубийца будет выжимать из автомобиля все возможное на наших дорогах. О динамике можно сказать, что даже у самого "слабенького" - СЕАТа она достаточна, чтобы не выпадать из потока. О шустрой "Брава" и говорить нечего.

ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ

Оценивая тот или иной автомобиль по пятибалльной системе, мы старались быть максимально объективными. Но субъективизм, как бы с ним ни боролись, присущ каждому человеку. Напомним, что просто хороший автомобиль получает "четверку". "Отличная" машина - нечто идеальное и безгрешное, к чему стоит стремиться, но вряд ли можно достичь.