Первая поездка на мотоцикле эндуро Suzuki DR-Z400E

Suzuki DR-Z400E — мотоцикл двойного значения, любит движение по любой трассе и местности, может выполнять прыжки в стиле мотокросса. В категории эндуро превосходит себе подобных!
Когда я был ребенком я, вероятно, задавался вопросом, как же в 2000 году будут выглядеть трассовые мотоциклы. Я думал, что они должны быть легкими, мощными, иметь хорошие тормоза, иметь хорошую большую, полностью регулируемую подвеску, и т.д. Если бы я знал об экзотических легких материалах, таких как магний (он легче и более прочный, чем алюминий), то я, обязательно подумал, чтобы эти материалы использовались в соответствующих местах на мотоцикле будущего.

Но вот теперь будущее стало настоящим, и оно стало достаточно близким к тому, что я предполагал. Мы только что провели несколько дней, ездя на мотоцикле Suzuki DR-Z400E 2000 года через холмы Темелкула вместе с несколькими мотокроссменами. Что же можно сказать об этом событии? Прежде всего это было очень знаменательным событием, а подробности этого мы обсудим дальше. Этот оказался очень хороший трассовый мотоцикл, а к тому же он чрезвычайно универсален.

Что же представляет собой мотоцикл Suzuki DR-Z400E? Прежде всего - это ответ Suzuki на колоссальный успех четырехтактного варианта Yamaha 400, особенно модели WR400. Всего лишь два года назад, фирма Yamaha навсегда изменила направление мотокросса и мотоциклов для бездорожья, создав первый действительно современный мотокроссовый мотоцикл с четырьмя тактами YZ400 и внедорожный/эндуро вариант WR400. Фирма Suzuki – это первый японский производитель, который ответил на вызов Yamaha группой из 400-кубовых мотоциклов внедорожного и двойного спортивного назначения.

И это правильно, потому что Suzuki выпустит полный комплект мотокроссеров, чтобы сразу после этого убрать модель YZ400. Вместо этой машины новый полный ряд DR Suzuki-Z400 включает в себя два внедорожника/эндуро (с кик стартером DR-Z400 и электрическим стартером DR-Z400E) и настоящий уличный двойного спортивного назначения мотоцикл DR-Z400S. Мы ожидаем, что уже скоро Suzuki этот полностью заполнит все ядро мотокроссеров, но уже сейчас мы провели некоторое время, став персонально ближе с моделью DR-Z400E.

Модели DR-Z400 и DR-Z400E были бы одинаковы, если бы не наличие электростартера на версии «E» (той, которую мы проверяли). Согласно сообщению Suzuki, электростартер добавляет мотоциклу 13 фунтов веса. Версия с кик стартером DR-Z400 имеет сухую массу 249 фунтов, в то время как модель DR-Z400E весит 262,3 фунта, а модель "S" двойного спортивного назначения имеет сухой вес 291 фунт.

Две более легких модели имеют удачную компоновку (что однако ограничивает возможности более тяжелых машин двойного спортивного назначения, но не все). Передняя вилка взята прямо от модели RM250 1996 года и имеет огромные в 49 мм ползуны. Также они имеют регулировку на сжатие (14 ступеней) и отдачу (18 ступеней). В задней части, эти мотоциклы обладают полностью регулируемым прогрессивным амортизатором (с 21 ступенью отдачи и 26 ступенями сжатия). Конечно, амортизатор также регулируется по предварительной нагрузке пружины. Подводя маленький итог можно сказать что, эти мотоциклы для бездорожья имеют подвеску, достойную самого высшего уровня мотокроссеров.

Шасси - это легкая и прочная рама хромированной стали с такими же качествами жесткости уровня мотокросса маятниковым рычагом. Втулки и колеса – сделаны из алюминия.

Теперь вы убедились, что эта машина - совсем не трассовый мотоцикл вашего отца. Двойные дисковые тормоза и щедро использующийся магний в корпусе мотора также показывают уровень конкуренции на новой арене четырехтактных машин класса внедорожник/эндуро.

Но достаточно говорить о конструктивных особенностях. Эта машина должна ездить. Имя ей только одно – вспышка, взрыв! Но даже притом, что мы ездили на более тяжелой модели с электрическим стартером (как упомянуто выше, её сухой вес составляет 262 фунта), этот вес находится низко, и фирма Suzuki сделала исключительную работу по сосредоточению этой массы. Поэтому мотоцикл чувствуется легким и маневренным. Но насколько же легок он ? Я и мой сын Алекс в последнее время очень часто ездили на мотокроссовых мотоциклах класса 125 кубических сантиметров, поэтому, сравнивая их, и мы оба пришли к выводу, что с мотоциклом DR-Z400E легко обращаться, даже на достаточно напряженной естественной природной трассе для мотокросса. Мотоцикл совсем не чувствуется тяжелым, кроме ограниченного числа моментов, которые мы обсудим далее.

Чувствуете ли вы вес при прыжке мотоцикла ? На модели с электрическим стартером батарея установлена под задним крылом, с противоположной стороны от довольно тяжелого и громоздкого глушителя. Если мотоцикл толкает в бок при прыжке, то вы почувствуете маятниковый эффект от этого веса действующий на заднюю подвеску мотоцикла. Также вы определенно заметите действие этого веса при приземлении после прыжка.