Oбъемные

Итак, на повестке пасмурного дня яркая демонстрация официальной возможности украсить две модели Оpel – Vectra Caravan и Meriva – оборудованием тюнинг-ателье Irmscher. Берем обе! Предпочесть одну другой не получается, да и общего у них много. Обе модели относятся к «узкоспециальным объемникам».

Поэтому на российских дорогах их пока встретишь нечасто. Тем более в тюнинге! Кроме всего, и та и другая были представлены к доработке в максимальных комплектациях Cosmo, с «максимальными» моторами (на таких версиях мы еще не ездили). Обе красивые и интересные.

И каждая – по-своему. Хотя сходство наблюдается и в самом подходе к приукрашиванию. Термин справедлив, поскольку начинка практически не затронута, а больше радости – глазам. Не отдыха, заметим, не привычки – рассматривать не надоедает! Как говорится, видна работа профессионалов.

Irmscher действительно принадлежит к элите мирового тюнинга. Компания удостоена привилегии немногих, «придворного» статуса – при Adam Opel AG (как Abt Sportsline при Audi или AMG при Mercedes-Benz). Тюнинг Irmscher можно считать заводским: сейчас концерн контролирует программы доводки для своих моделей и одобряет серийное производство. Соглашение о сотрудничестве заключили более 30 лет назад, затем в начале 90-х был подписан контракт о поставке запчастей и аксессуаров Irmscher на заводы Opel AG. Сотрудничая и с другими фирмами, Irmscher адресует Opel львиную долю товаров и продает их через официальных дилеров GM. Соответственно машины от Irmscher обеспечены такими же гарантиями и обслуживанием, как и стандартные.

В России – тоже. К нам компания официально пришла в прошлом году, хотя и раньше сюда попадали Opel с незаслуженными шильдиками «i» (ими, видите ли, дело и заканчивалось), редкие экземпляры, напротив, с «комплексным» тюнингом. Нынешние программы ателье позволяют форсировать двигатель, перенастроить трансмиссию, заменить подвеску. Однако первоочередной упор делают на доработку экстерьера и интерьера, и так для всех моделей.

Наши тоже доработаны традиционно для Irmscher: первым делом впечатление на девушек, всяческие «самолеты» – потом. Традиция предусматривает развитые стайлинг-пакеты, то есть обвес из опоясывающих по периметру элементов. Затем набор декоративных деталей – шильдики, накладки на дверные стойки, облицовки радиатора. «Спортивные сувениры» в салоне. Модификацию выхлопной системы с заменой глушителей (они у ателье с очень своеобразными по форме патрубками). Установку более жесткой «заниженной» подвески, других колес…

Тут и начинаются отличия, причем весьма существенные. Они продиктованы и ценами. Округлая Meriva с двигателем 1.8 и МКП получила «ирмшера» на $3786 – итого $24 766. Протяженная Vectra Caravan с двигателем 3.2 и АКП догружена тюнингом на $9183 – итого $55 093. Однако, чтобы обрисовать разницу в деталях, нет смысла ставить машины рядом. Наоборот, разъезжаемся.

Апельсинь-ка!

Оранжевая Meriva вырвалась вперед – в городе сказались компактные размеры и хорошая «стеклянная» обзорность с поправкой на широкие передние стойки. Будем считать, что на вопрос, зачем ежедневно возить с собой FlexSpace («ГибкоеПространство»), изобретательную систему трансформации сидений, мы ответили до покупки. Допустим, мы часто находим ей применение или же греет сам факт наличия. Meriva не так настырна в требовании создать ради нее семью, как 7-местная Zafira. Хотя ценник намекает, что покупка не на одного-двоих, а все ж «на вырост». А зачем платили за макси-комплектацию Cosmo? Если отложить список опций вроде подогрева передних сидений и прочих кнопок на руле (хотя климат-контроль за $450 мы бы оставили), Cosmo выделяется лишь противотуманками и лекгосплавными дисками. Но только так можно заполучить 1.8 – платили за мотор. Ну и еще за Irmscher. Что получаем?

Накладки, обвес, облицовка и шильдики достаются окружающим. Заметнее всего работает обвес, на полпути он уже весь объеден глазами. От водителя внимания требует не меньшего – не чиркануть бы. Но пока дорога хорошая, сосредоточимся на моторе. Везет он ровно, а если придерживать передачи до конца – и резво. Шум? Да, появляется и досаждал бы, но модифицирован выпускной системой Irmscher в приятное глуховатое сопровождение. Двигатель тоже «на вырост». Вероятно, после загрузки Meriva поедет уже «просто хорошо». Мотор не просит часто дергать рычаг, а это на руку: во-первых, удобно в городе, во-вторых, механизм переключения не слишком-то четкий. Зато приятно и весомо ложится в ладонь рукоятка Irmscher, деталь больше украшательская, нежели спортивная. Педали в плане спорта ее обыгрывают.

Отдельный разговор про руль, главный декоративный элемент в интерьере, умудрившийся затмить полосочки накладок на панели (увидели их много позже). И какая претензия на актив! – колесо, что эспандер с хитрыми выступами под хват. Один из нас мучительно вспоминал, в какой коробке видел нечто ему подобное. Знаете, есть такие конфеты в форме морских коньков, ракушек… Удобный и тяжелый на вид руль для «эспандера» вращается слишком легко. Настройки усилителя не меняли, подвеску тоже – и, кстати, для неровностей она неплоха. Колеса остались штатными, 15-дюймовыми (Irmscher предлагает 16-дюймовые). Что вкупе? Машине свойственна игривость в маневрах, которая при первом знакомстве казалась прикольной, а сейчас создает ощущение, будто не руль крутится в салоне, а сама Meriva – вокруг руля.