Влюблен по собственному желанию

Чтобы понять, на что способен новичок, сравнивать его нужно только с лучшими. Вот почему в спарринг-партнеры французскому дебютанту мы выбрали лидера отечественного рынка однообъемников. И оба доказали, что автомобиль семейный вовсе не означает скучный.

Современная классика и старый добрый авангард

Внешне эти машины уж точно никто не спутает. Другое дело, что оценивать экстерьер – занятие зряшное. Одному по душе авангардизм «Сценика», другому – классическое «ничего лишнего» «Си-Макса». Поэтому отдадим должное внешности обоих и сразу заглянем внутрь.

Музей современного искусства и экспозиция на тему «Да здравствует консерватизм» – вот краткое описание салонов «Сценика» и «Си-Макса». Снимаю шляпу, стилистическая связь интерьера и экстерьера у обоих выдержана виртуозно. «Рено», линии которого лично мне напоминают работы позднего Пикассо, столь же вызывающе раскован и в салоне. Сразу видно: здесь творили, выдумывали, пробовали. Чего стоит только гигантское, в добрую половину торпедо, информационное табло. Назвать это просто приборной панелью язык не поворачивается. Эффектно. Хотя, по правде сказать, с читаемостью есть определенные проблемы.

«Форд», наоборот, сама сдержанность. Строгие, не тронутые кистью эксцентричного маэстро очертания кузова органично перетекают в салон не вызывающим диссонанса со внешностью черным пластиком торпедо и массивной центральной консолью. Здесь все подчинено функциональности и никакого дизайна ради дизайна.

Подход к оформлению диаметрально противоположный, но высокий класс исполнения одинаково хорош. Подгонка панелей, качество материалов, четкость работы кнопочек и переключателей – вне критики. А еще у обоих великолепная командирская посадка, по большей части не вызывающие вопросов органы управления и, конечно, изумительная легкость посадки и высадки. Эта маленькая радость ревматика – с недавних пор первый довод продавца в пользу компактвэна.

Какой из них предпочесть? По зрелому размышлению – оба хороши. И отличаются друг от друга лишь нюансами, которые каждый волен оценивать по-своему. В «Сценике» лучше обзор вперед – спасибо тщательно продуманной форме форточек и передних стоек крыши. «Форд» отвечает великолепно читаемой, хотя и слишком уж консервативной на вид приборной панелью. «Француз» покоряет невероятным количеством ящичков, кармашков, полостей для всякой всячины. Перчаточный ящик – и тот по объему напоминает саквояж сантехника. А «Си-Макс» греет душу русифицированным меню бортового компьютера. Теперь не надо лезть в словарь, чтобы понять, что же за абракадабра такая – fuel level low. Браво, «Форд»! Всем остальным равнение на «Голубой овал» – пусть машины для России изучают родную речь.

Пока дети не выросли

В ответ на вопрос, зачем вообще нужны 5-местные компактвэны, апологеты однообъемников уверенно заявляют, мол, места для пятерых в таких автомобилях куда больше, нежели в обычных хэтчах. Да, но кто эти пятеро? Скажем, пятерым взрослым мужикам в «Си-Максе» только по-волчьи выть. Места для ног на галерке в избытке, а вот по ширине – маловато будет. Еще обиднее, что граждане от 185 см откровенно полируют прической угол крыши и обивки боковых стоек.

Зато для семейных разъездов, когда задний ряд оккупирован женой и детьми, салон «Си-Макса» вполне подходящий. К тому же, сложив среднее кресло, два боковых можно сдвинуть ближе к центру салона и назад, и тогда задние пассажиры сразу превратятся в VIP-гостей.

У «Сценика», кстати, запас воздуха над макушками пассажиров также невелик, зато здесь более широкий «диван», составленный из трех индивидуальных кресел. Опять же в пользу «француза» и возможность заказать 7-местную модификацию «Гранд Сценик». Пусть только в следующем году – «Си-Макс», как ни крути, так и останется 5-местным, вернее, если быть честным до конца – 4-местным.

В полшаге от идеала

В чем действительно компактвэны наголову превосходят обычные хэтчбеки «гольф»-класса, так это в количестве перевозимой поклажи. Объемы багажников, которыми оперируют «Си-Макс» и «Сценик», их легковым родственникам и не снились – 460 и 430 литров соответственно. И это – минимум! Если же разобрать баррикаду задних кресел (к слову, на французском автомобиле процесс демонтажа нам показался более легким), то в нашем распоряжении и вовсе роскошные цифры. «Сценик» берет на борт до 1840 литров, «Си-Макс» – 1620 л.

Преимущество «Рено» становится еще убедительней, когда вспоминаешь о рекордном количестве скрытых и явных багажных полостей в салоне. «Форд» таким разнообразием не блещет, да к тому же предлагает в качестве запасного колеса лишь «докатку».

Компоновщики салона «Сценика» на такие компромиссы «пойтить не смогли» – под полом багажника своего часа ждут полноразмерное колесо, домкрат и комплект инструментов. Вот только поставить «отлично» не позволяет рекорд грузоподъемности «Турана» – 695/1990 литров.

Успеть везде

Редкий чудак купит компактвэн для того, чтобы в одиночестве колесить по городу. Поездки предполагаются семейные, то бишь, как минимум, со средней загрузкой. Именно поэтому вполне достаточный для «гольф»-класса 1,6-литровый двигатель однообъемнику будет маловат. Нужна артиллерия более крупного калибра. Например, 120-сильный «фордовский» 1,8 л, а лучше – гулять так гулять! – 2-литровый мотор. С такой мощью 136-сильный «Сценик» и «Си-Макс», под капотом которого 145 «лошадей», превращаются в грозную дорожную силу. Особенно с механической коробкой передач. Уверенность при обгонах гарантирована не только в городской черте, но и на шоссе, где левый ряд трассы можно закрепить за собой по праву сильного (читай: быстрого).