Строго по счету

Автомобили, как и блюда в ресторане, делятся на "сытные" и "деликатесные". Но стоят они подчас одних и тех же денег.

Ни больше ни меньше

Выбирая автомобиль среднего класса, человек вряд ли расстается с последними кровными. Впрочем, определенная финансовая состоятельность еще не означает, что сорить деньгами можно так же легко и непринужденно, как при покупке дорогущего седана бизнес-класса. Это своего рода поход в ресторан, где вашей задачей является не покрасоваться перед местным бомондом, но в первую очередь, простите, поесть. Бюджет мероприятия вы планируете соответственно.

Итак, мы решили поесть (в смысле поездить) на вполне определенную сумму. Чтобы не гусарить, как говаривал прижимистый миллионер Корейко, но и не отказывать себе в необходимом. Кто там у нас из седанов среднего класса укладывается в рамки 25–26 тысяч? Не многие, если сразу отбросить минимальные бюджетные версии. Зачем они нам – ведь обед должен быть сытным. Вот так и получилось, что под наши требования попали «Ниссан-Примера-1,8-Элеганс», «Форд-Мондео-2,0 Тренд» и «Хендэ-Соната-2,7GLS». Причем все – с автоматическими трансмиссиями.

Любите ли вы компьютер?

Любого из троицы не отнесешь к новичкам. Самый молодой, «Примера», дебютировал в 2001 году, тогда же в последний раз освежили нынешнюю «Сонату», «Мондео» пошел уже пятый год. Но спрос на них по-прежнему высок. «Ниссан» и «Хендэ» в I квартале 2005 года уступали только «Мазде-6» и «Авенсису», а «Мондео» – лучший «средневес» среди европейцев.

Учитывая не юный уже возраст наших конкурсантов, распространятся об их внешности, наверное, особо не стоит. Каждый представляет себе экстерьер любого из троицы – ведь на улицах их достаточно. Единственное, что удивляет – поразительное умение «Сонаты» выглядеть больше, чем она есть на самом деле. Многие даже принимают ее за седан бизнес-класса. А смекалистые дилеры, конечно же, не спешат просветить наивных покупателей. На самом деле до бизнес-класса «Сонате» еще расти и расти. В конце концов «кореец», производство которого налажено в Таганроге, всего на 1 см длиннее «Мондео», вопросов в классовой принадлежности которого не возникает.

Любопытно вот еще что. «Примера» самая компактная в троице, но отнюдь не выглядит недомерком. Все дело в коротких свесах кузова, придающих машине элегантность и законченность. И хотя «пример» на улицах пруд пруди и вслед им уже не оглядываются, внешность «японки» вызывает лишь теплые чувства.

В салоне же «Ниссана» любовь очень быстро может смениться ненавистью. Усыпанный кнопками и переключателями «кофейный столик», возвышающийся по центру торпедо, – это фирменная система управления второстепенными функциями, известная под именем «N-Форм». Сумеете ли вы найти общий язык с японским «Ай-Драйвом», зависит исключительно от вашей компьютерной грамотности. Без ложной скромности признаюсь: у меня особых проблем не возникло. Хитросплетение переключателей не так страшно, если уловить нехитрый алгоритм работы этой электронной штуковины. Но если мышь в вашем понимании это не компьютерное приспособление, а только мелкий грызун, то проблемы гарантированы.

Отмечая недостатки внутреннего мира «Примеры», не забудем и о достоинствах. Так, до сих пор ни у одного автомобиля среднего класса в России нет камеры заднего вида. В «Примере» – будьте любезны. Более того, после прошлогоднего рестайлинга ее монитор стал цветным! Кроме того, к нему легко присоединяется ТВ-тюнер, и по сходной цене ваша машина становится телевизором о четырех колесах.

«Мондео» тоже можно оснастить телеаппаратурой. Но лишь по цене новенькой «Оки». Зато по части эргономики вопросов в салоне «Форда» не возникает. Все понятно, все под рукой, все как надо. Выверенное усилие на рычажках и переключателях, наглядные кнопки климат-контроля, простое управление музыкой плюс удобный подрулевой джойстик. Что еще для счастья надо? Более яркого дизайна и чуть более качественного пластика обивок дверей и передней панели? Да, пожалуй. Аккурат, на полбалла наберется.

То же самое в большей или меньшей степени относится и к «Сонате». В двух словах – удобство пользования на высоте, а вот качество исполнения должно быть выше. Ну не красит автомобиль болотно-зеленая, словно заплывшая тиной, подсветка приборной панели. Вставки под дерево – так просто смехотворны. Блок климат-контроля тоже далеко не самый удобный – кондиционер на более скромной «Сонате-GL» и проще в управлении, и симпатичнее. Но все это «оценки за артистизм». По большому счету, в «Хендэ» раздражает лишь отсутствие регулировки руля по длине. Но у какого «корейца» она есть?

Четверо в лодке

Комфортабельно в любом из седанов среднего класса разместятся только четверо взрослых. Это относится и к «Хендэ» с его лжепретензиями на бизнес-класс. Да, по ширине дивана «Соната» действительно обыгрывает конкурентов – преимущество около 5 см. Это стало возможным благодаря отсутствию карманов в задних дверях. Но на деле широкий диван не дает никаких плюсов. Подушка, отформованная под два места, не позволяет удобно усесться третьему – сидящие по краям соскальзывают к центру. К тому же в «Сонате» чуть меньше места для ног, чем в «Мондео». В целом получается полное равенство.