Самый настоящий

Выбрав 3–4-летнюю «Гранд-Витару» вместо «Икс-Трейла», RAV4 или CR-V того же возраста, вы не только экономите $3000–4000. За меньшие деньги вместо «паркетника» получаете полноценный джип того же класса. Плохо это или хорошо?

Своими размерами «Гранд-Витара» действительно близка к «паркетникам» от «Ниссана», «Тойоты» и «Хонды». Но даже пропорциями «Сузуки» больше напоминает джип, нежели стилизованную под него легковушку. А конструкция автомобиля и вовсе не оставляет сомнений. Рама, крепкая внедорожная подвеска и, самое главное, «раздатка» с мощной понижающей передачей. «Гранд-Витара» – полноценный джип, не боящийся настоящего бездорожья. И в этом – главное, принципиальное отличие «Сузуки» от большинства конкурентов.

Итак, полноценный японский джип стоит дешевле японских «паркетников»-одноклассников. Причем такая диспозиция сохранялась и в те годы, когда «Гранд-Витара» продавалась новой. Наверное, это должно чем-то объясняться.

Прежде всего, незатейливой конструкцией машины. В традициях «Сузуки» модель представляет собой предельно простой автомобиль без каких-либо дизайнерских, компоновочных или технических изюминок. Особенно примитивна схема полного привода.

Как и большинство бюджетных джипов, «Гранд-Витара» оснащена трансмиссией «парт тайм». Это означает, что передний мост можно подключать кратковременно и только на скользких покрытиях. А сочетание мощного мотора и заднего привода без противобуксовочной системы или хотя бы самоблокирующегося дифференциала делает зимнюю езду проблематичной.

Соответственно, в холодное время придется постоянно орудовать рычагом «раздатки»: на льду или снегу включил передний мост, на асфальте – выключил. Если же в режиме 4х4 ездить с ноября по апрель, через два-три сезона можно налететь на крупный ремонт трансмиссии. Не исключено, что первый владелец так и поступал, поэтому она уже «на подходе».

Если внедорожные способности – главное достоинство «Гранд-Витары», то примитивная трансмиссия – главный ее недостаток. Посмотрим, чем еще хорош или плох популярный джип от «Сузуки».

Из России или из Америки?

На вторичном рынке представлены в основном привезенные из Америки машины либо те, что в свое время были проданы в России новыми. Экземпляры из Европы попадаются редко. Поскольку неаварийные «европейки» стоят значительно дороже «американок», их везут чаще всего на заказ.

Понятно, что при выборе подержанного автомобиля каждый экземпляр надо рассматривать индивидуально. Но в целом машины из Европы находятся в лучшем состоянии. Автомобилям с российской пропиской доставалось от соли и грязи на дорогах. Но если «абориген» проходил все ТО у дилера и не был замучен первым владельцем, это тоже неплохой вариант. А вот машины из Америки – та еще лотерея. Можно найти очень хороший экземпляр, но зачастую попадаются такие «дрова»...

Прежде всего это касается состояния двигателей. По заокеанским меркам «Гранд-Витара» – машина дешевая.

А тамошние покупатели бюджетных автомобилей в массе своей наплевательски относятся к их обслуживанию.

В частности, используют самое дешевое минеральное масло и редко его меняют. Поэтому если под клапанной крышкой двигателя черная смола, от такой машины лучше сразу отказаться. Попытка промыть закоксованный мотор может завершиться его заменой. Кроме того, после наводнений на побережье из Америки все чаще привозят «утопленников». Реанимировать такую машину практически невозможно.

«Коротыш», 5-дверка и XL-7

«Гранд-Витара» предлагает на редкость богатый выбор кузовов. Наиболее популярна обычная 5-дверка с достаточно просторным для семейного использования салоном и емким багажником. Для тех, кому этого мало, существует версия XL-7 с удлиненной на 320 мм колесной базой, тремя рядами сидений и соответственно 7-местным салоном. Такая «Гранд-Витара» уже не выглядит маленькой. Издалека она даже похожа на «Ленд-Круизер-100». Еще выпускалась короткобазная 3-дверная версия. Несмотря на скромные размеры, ее салон приемлем для четверых взрослых средней комплекции и небольшого багажа. Однако 3-дверок на рынке мало. Если вам нужен верткий «коротыш», его придется поискать.

В России и Европе продавались в основном богато оснащенные версии «Гранд-Витары». Разница в комплектации обычно сводится к наличию или отсутствию литых дисков, а также кондиционера (для европейских машин).

В Америке выбор модификаций был куда шире. Имя «Сузуки-Гранд-Витара» носила лишь топ-версия 5-дверки с 2,5-литровым мотором V6, пластиковыми расширителями крыльев и богатым оснащением. А вот машины с 2-литровой «четверкой» под капотом назывались «Сузуки-Витара» и «Шевроле-Треккер». Они были на узкой резине, без пластикового обвеса кузова, а в некоторых машинах отсутствовал даже электропакет. «Витару» и «Треккер» собирали не в Японии, а в Канаде, о чем свидетельствует VIN, начинающийся не с буквы J, а с цифры 2.

Оптимальный мотор – 2-литровый

На «Гранд-Витару» устанавливали четыре бензиновых мотора и два турбодизеля. Последние встречаются в Европе, но к нам никогда не поставлялись. Соответственно, по ним нет ни диагностики, ни опыта эксплуатации. Так что с дизельной «Гранд-Витарой» лучше не связываться – машина не настолько большая и тяжелая, чтобы дизель был экономически оправдан.