Квадроциклы Suzuki: теперь в России!

Утилитарные «пятисотка» и «четырехсотка» - что выбрать ? За годы работы в «Клаксоне» мне довелось управлять десятками мотовездеходов разных брендов. Но ни разу не приходилось иметь дело с моделями «Suzuki». Я даже не задумывался о том, что они существуют...
А ведь сами четырехколесники как класс появились благодаря этой японской компании. Ее инженеры несколько десятилетий назад первыми придумали добавить трехколесному мотовездеходу (в таком виде они тогда выпускались) еще одно колесо…

И вот, заглянув в салон «Байк Лэнд», среди многочисленных мотоциклов «Suzuki» вижу почти не знакомые в нашей стране четырехколесники этой марки. Оба аппарата явно утилитарные, однако стремительный, я бы даже сказал сердитый, дизайн намекает на их энергичный характер.

КОМПАНИЯ Suzuki предлагает любителям мотовездеходов большую гамму таких аппаратов. В ней есть и детские модели, и чисто спортивные (с задним приводом и механической КПП), однако наиболее широко представлены полноприводные утилитарные мотовездеходы.

…Первый снег пополам с дождем, на улице грязь и слякоть. Но четырехколесники хороши именно своей всепогодностью. Если вы покупаете мотовездеход как снаряд для активного отдыха, то в отличие от мотоциклистов и снегоходчиков можете ездить круглый год. Запускаю мотор «Vinson 500».

Это флагманская модель «Suzuki», отчаянно-желтого цвета, в самом дорогом исполнении — с вариатором. Базовая версия оснащается механикой с автоматическим сцеплением (чтобы сменить передачу, надо нажимать ногой мотоциклетный рычаг). Одноцилиндровый 493-кубовый мотор заурчал на свои четыре такта и, прогревшись, стал устойчиво работать на холостых оборотах.

Прижимаю курок газа. «Vinson 500» плавно покатил вперед. Он относится к той разновидности утилитарных мотовездеходов, которые позволяют и спортивную езду. Благо в трансмиссии «4x4» передняя ось подключается жестко, и если есть желание, аппарат можно превратить в заднеприводник с задатками мотовездехода-«экстремала».

Как уже говорилось, двойственность характера подчеркивается и дизайном. Об этом в первую очередь буквально кричат вздернутые передние крылья. Да и красивые алюминиевые колеса явно пришли из мира кроссовых гонок. Спереди аппарат защищен массивным кенгурятником. Примечательная и очень редкая особенность: мотовездеход «Vinson 500» имеет три фары.

Две стационарные, установленные в крыльях, и одну поворотную на руле. Это я сразу отметил как весомый плюс, поскольку однажды пережил неприятный момент в седле мотовездехода (не буду вспоминать, какой марки), который имел только стационарные фары в автомобильном стиле. Из-за них, возвращаясь вечером по знакомой просеке и зайдя в привычный поворот на хорошей скорости, я едва не налетел на лося, стоявшего посреди дороги. Фары выхватили его из темноты в последний момент — столкновения удалось избежать каким-то чудом. Будь на том аппарате, как здесь, и поворотная фара, умеющая «заглядывать» в виражи, я бы вообще не попал в опасную ситуацию…

Управление трансмиссией устроено, как в приличном джипе. На крыле расположился селектор «автомата», точнее — автоматической вариаторной трансмиссии. Он имеет несколько положений: два «вперед» (одно — с включением понижающей передачи), задний ход, нейтраль и «паркинг». Выбранный режим отображается на большом дисплее перед водителем.

В правом крыле, под круглой, герметично закрывающейся крышкой, прячется водонепроницаемый бокс, в который можно убрать документы. Хорошая идея, а то при езде на четырехколесниках вечно приходится заворачивать портмоне в полиэтиленовый пакет. Что ж, в таком случае можно покататься по мелководью. Курс — на ближайший водоем. «Vinson 500» охотно изображал из себя покорителя бродов на заднем приводе, но едва я допустил пробуксовку, колеса мгновенно зарылись в песчаное дно. Чтобы выехать, пришлось включать режим «4x4». Когда задействован полный привод, мотовездеход управляется не хуже, чем на заднем приводе, — благодаря переднему межколесному дифференциалу.

…Глядя на стекающую с четырехколесника грязную воду, я лишний раз порадовался, что «Vinson 500» имеет карданный привод, а не цепной. Причем кардан упрятан в защитный алюминиевый кожух (жизнь цепи после таких купаний была бы короткой, как в гонке «Дакар»).

Задняя подвеска «Винсона» напоминает мотоциклетную. Она представляет собой маятник с двумя вертикальными регулируемыми амортизаторами, имеющими по пять положений преднатяга пружин. А передняя подвеска — независимая, на двойных А-образных рычагах. Такая схема часто используется на спортивных аппаратах.

Узнать наличие, стоимость, технические характеристики Suzuki LT-A500F Vinson >

Проще и гармоничнее

ЗАТЕМ я пересел на более доступную «четырехсотку» — красный «Eiger 400». Подобно флагманскому «Винсону», его тоже можно оснастить и механической коробкой с автоматическим сцеплением, и вариатором. Мне достался второй вариант (российские покупатели мотовездеходов по традиции предпочитают все «самое-самое»).