Их же оружием

Еще совсем недавно на верхних строчках рейтинга популярности престижных машин бизнес-класса блистали только БМВ, «Мерседес-Бенц» и «Ауди». С появлением нового «Лексуса-GS» тевтонская гегемония неожиданно прервалась.

Щедро оснащенный, быстрый, надежный, но по сути лишь перелицованный «Тойота-Аристо» середины 90-х, предыдущий GS оказался не в силах достойно противостоять именитым «немцам». Не способствовала популярности машины среди состоятельных покупателей и молодость марки – люксовое подразделение «Тойоты» появилось всего-то в 1989-м. А ведь в бизнес-классе престиж марки – критерий едва ли не первостепенный. Отсутствие же дилерской сети, единых цен и внятных условий обслуживания и вовсе обрекли этот «Лексус» на прозябание в тени популярнейших немецких моделей.

Однако если патину времени на автомобильную марку, как на какой-нибудь бронзовый подсвечник якобы XVII века, искусственно нанести нельзя, то за устранение прочих минусов японцы взялись с немецкой педантичностью. Число российских дилеров только за последние полгода удвоилось. А новый GS – это третье поколение модели – теперь сам себя продает. Да, он построен на шасси «Тойоты-Краун», но кузов получил совсем другой, чтобы не повторять ни одну из моделей более доступной марки. Технических изысков же в нем столько, что впору тевтонцам брать пример. И с собственными яркими фирменными чертами явно все в порядке.

Да и стоит он, если разобраться, очень даже разумных денег.

Сколько стоит?

С одной стороны, ценник от $63 200 подразумевает, что подступиться к 3-литровому GS могут лишь люди очень состоятельные. Даже в среде престижных больших седанов это недешево. Например, за «А6-2,4» просят $51 286. Однако за целый ряд приличествующих классу благ покупателю «Ауди» придется доплачивать. Металлик, кожаная обивка, задние боковые подушки и еще пяток опций потянут на дополнительные $10–12 тысяч. На базовые БМВ-525iA и «Мерседес-Бенц-E280» и вовсе готовьте от $72–73 тысяч. А ведь у них еще и моторы значительно слабее 249-сильной японской «шестерки». С двигателями объемом в 3–3,5 л БМВ, «Ауди» и «Мерседес-Бенц» дороже уже на $12–29 тысяч.

Получается, что GS – выгодная покупка. Вот одна из причин, почему, появившись в России лишь прошлым летом, «Лексус» довольно быстро опередил по продажам E-класс и семимильными шагами догоняет А6 и «пятерку». А львиная доля продаж приходится именно на базовый «GS300-Экзекьютив». Обилие электроприводов с памятью и средств безопасности, вентилируемые передние кресла, система доступа в салон и запуска двигателя без ключа и прочее, прочее – столь щедрой начальной комплектации нет ни у кого из конкурентов.

Правда, если немцы, за исключением калининградских БМВ, позволяют строить машину по своему вкусу, то «Лексус» вынуждает брать, что дают. Ведь помимо «Экзекьютива» есть только одна версия – «Премиум». За дополнительные $2700 она предлагает стереосистему «Марк Левинсон» и кожано-деревянную отделку руля. Но нужны ли они, когда базовая магнитола с десятью динамиками и CD-чейнжером и без того отбирает хлеб у профессиональных установщиков? А дерево на руле – вещь на любителя.

С престижной V-образной «восьмеркой» под капотом «Премиум» стоит $80 600. Для японской машины это уже перебор. Немудрено, что GS430 почти не пользуется спросом. Наконец, июньская новинка гибридный GS450h за $78 500 – первый в мире седан бизнес-класса с электрическим и бензиновым моторами. Суммарная мощность двигателей здесь аж 345 л. с. Дорого ли за него просят, довольно скоро дадут ответ те, для кого такой фантастический по способностям аппарат и предназначен, – перфекционисты, падкие на новые технические изыски.

Впрочем, в борьбу за покупателей престижных седанов GS пустился, вооружившись не только выгодным сочетанием цены, оснащения и уникальных технологий.

Снаружи...

Новое оружие «Лексуса» называется стиль «L-файнис» или «Л-утонченность». По силе воздействия оно вполне сравнимо с навязываемой агрессией БМВ или последних «Ауди». Если раньше в обводах кузова GS читалась свободная фантазия маэстро Джуджаро (а ведь даже лучшие из итальянцев никогда не умели делать больших, солидных седанов, чей облик смог бы покорить сердца людей с тугими кошельками), то нынешний «Лексус» едва ли не перещеголял главных своих соперников. Он солиден без тяжеловесности, благороден без скуки, изыскан, но вовсе не кажется хрупкой игрушкой – короче, в этом «Лексусе» есть все, что необходимо большой дорогой машине.

И в то же время с соперниками его не спутаешь. Спереди – китовый ус радиаторной решетки и фары в аккуратной хромированной окантовке. В профиль – скульптурные, мускулистые формы и бойницы окон. С кормы – массивные крылья и хрустальная оптика. Настоящий аристократ с собственными знаками отличия.

Надо сказать, внутренний мир машины производит впечатление столь же сильное.

...и внутри

Лучше всего знакомиться с «Джи-Эсом» в сумерках. Как только владелец (таковым GS признает человека с магнитным ключом в кармане) приблизится на расстояние метра, машина разблокирует замок, а фонарик в нижней части зеркала осветит пространство у порога – мол, нет ли там где лужи. Открываете дверь, и с великосветской ленью, какой и «Мерседес» едва ли сможет похвастать, освещаются накладки порогов, пространство для ног, у рулевой колонки, передних и задних кресел. Нет таких спецэффектов ни у кого из конкурентов.