Покупаем подержанную «девятку»

Не претендуя на роль авторитетов или выступления в роли практического руководства по покупке бывшего в употеблении (далее б/у) автомобиля, мы взялись собрать краткие тезисы из того, что стоит (или не стоит) делать, отдавая "свои кровные" за желанный и чаще всего первый (!) автомобиль.

 Вопрос выбора авто осветим кратко - это вопрос личных предпочтений. "Восьмерку" любят за оправданные претензии на спортивность: юркий, удобный для городской суеты хэтчбек, с самым жестким кузовом среди "зубил" (не даром чаще всего его используют спортсмены), две двери (задняя не в счет), удобно ездить одному :), острый руль, что впрочем касается всех "зубил", классный ИМХО внешний вид.
99-ю - за солидность и практичность седана. С 99-й вообще просто - ее з... задняя часть либо сразу устраивает, либо не нравится вовсе. Долгое время эта машина была самой модной в модельном ряду ВАЗа, однако в связи с растущим благосостоянием народа ситуация в последнее время несколько поменялась.
"Девятка" подойдет как семейная машина (удобно сзади загрузить какую-нибудь коробку и усадить через отдельную дверь тещу с кошелками или кучу девушек - в зависимости от семейного положения). Интересный спорный вопрос - на чем лучше всего возить детей (настоящих, маленьких карапузов). На восьмерке ни один из них сам не откроет дверь (за отсутсвием оной), однако "опасность" "девятки" в этом смысле весьма условная - случайное открытие двери пассажиром легко обходится нынче за счет полезных усоверешенствований в различных механизмах. "Десятка" - машина иного возраста и иных технологий. О ней вам расскажут те, кто ее долгое время эксплуатировал.

 Некоторые ответы на частозадаваемые вопросы по внешности и салону: внутри 08, 09, 99 практически идентичны. С точки зрения посадки (эргономики) водителя - тем более. При росте выше 185-190 см неплохо бы поставить спортивный руль (а точнее тот, что чуть меньше диаметром), а также, к примеру, удлинить ход продольной регулировки сидения (сзади человеку выше 170 весьма неуютно). Проделать сможет каждый по книжке. Впрочем, для улучшения (отмечу - существенного!) комфорта штатные сиденья (чаще всего передние) с успехом заменяются на "иномарочные", особенно при наличии умелых рук... или денег на "Рекаро". Это, кстати касается и руля (баранки).

 "Зубилы" гремят внутри одинаково звучно при высокой панели (ВП), при низкой (НП) - меньше, однако последнее новое авто с любимой многими панелью приборов мы "встречали" в 1997 году, больше ее не ставят, а жаль... Очень удобно на ней, к примеру, расположить бутылку пива. Но это мы отвлеклись...
При современной "европанели" машины почти не гремят, хотя это просто владельцы лукавят. Да и вам такая вряд ли попадется среди б/у - ставят ее слишком недавно. Так или иначе неплохо, если хозяин б/у машины делал проклейку панели и/или дополнительную шумоизоляцию. Даже машина из салона радует только запахом нового авто, но никак не издаваемыми звуками. Панели приборов на "зубилах" бывают с тахометром (в ВП), без оного (чаще всего в НП), а также VDO. Тахометр нужен в любом случае. Последняя из указанных панелей, сделанная из полипропилена, может иметь те или иные подключеннные дополнительные датчики, однако главное из-за чего ее ставят - современный внешний вид (почти как у иномарок), меньшая по сравнению с аналоговыми счетчиками погрешность изменений и ... еще раз понтовый внешний вид. Подробнее можно прочитать здесь http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200009121 и http://ch.telemost.ru/ здесь.
Все панели в той или иной степени различаются качеством отопления (проще говоря работой печки и расположением воздуховодов) салона в зимнее время. Машины с НП "теплее", с ВП проблемы рано или поздно возникают у всех. Обидно, но проверить "качество" можно только зимой.
 На всех "зубилах" штатно ставятся двигатели 1500 куб. см. (система питания - карбюратор или впрыск, сиречь инжектор), все остальное - продукты ОПП ВАЗа, тюнинговых контор и самоделок. Что такое РПД - можно узнать тут http://7verst.carsale.ru/rpd/, что такое ОПП - тут http://www.vaz.ru/. Моторы объемом 1300 и 1100 остались в прошлом, хотя еще встречаются для машин старше 5 лет. Шильдики 1500, 1500L, 1500S, 1500i вносят путаницу стройные в ряды покупателей, однако часто обманывают владельцев - лишь в последнее время (с 2000 г.) АвтоВАЗ разобрался с комплектацией своей продукции и стал правильно маркировать задние части машин. Но от ошибок никто не застрахован, поэтому не обращайте на них особого внимания - отличить L от S после операций предыдущего владельца над машиной бывает невозможно, да и по шильдику машину уже никто не покупает. Купите за 10 руб себе "1700i" в ближайшем магазине автозапчастей и забудьте о проблеме.

Извечный спор что выбирать - карбюратор или инжектор - доводит до белого каления любого "зубиловода". А если серьезно http://www.samara-faq.auto.ru/page7_4.html, то противопоказаний инжектору в 21 веке, считаем, нет. Нам стыдно за такую фразу, товарищи! Соврменные машины - машины с различными типами впрыска топлива, карбюратор - прошлый (в прямом и переносном смысле) век.